Findes der noget mere ikonisk på Irlands jernbaner end passagervogne i orange og sort lakering? Vi har i hvert fald svært ved at komme i tanke om en, så det var på høje tid, at vi tilbyder en model i sådan en stand.
Efter stor efterspørgsel er her vores smukke Mark 2B-vogne i orange og sort, med IR- og IE-bemalinger. Og hils også på vores Mark 2C, der følger op på vores Accurascale BR- og NIR Mark 2-serie af vogne.
Historie
(Alle prototypebilleder er copyright Mark Hodge. Må ikke anvendes uden udtrykkelig forudgående tilladelse)
I desperat behov for yderligere vognpark indgik Irish Rail i 1990 en aftale med ophuggeren Vic Berry fra Leicester om at bytte et antal udtrukne lokomotiver af C 201-klassen ud med tidligere British Rail Mk.2'ere. Mens CIÉ i begyndelsen af 1970'erne havde erhvervet Mk.2d-vogne bygget af BREL med aircondition og vakuumbremser, var de 16 brugte vogne en blanding af åbne vogne og korridormateriel og blev taget fra de tidligere partier, der var trykventilerede, mens alle undtagen de tidligste BR-specifikationsvogne kun var luftbremsede. De kørte også med en anden elektrisk spænding end resten af IR-listen, hvilket gjorde dem fuldstændig inkompatible og krævede brugen af tre specielt modificerede 'hollandske' generatorvogne, nr. 4601-4603.
Ni medlemmer af flåden blev taget i brug med få ændringer udover en omlakering, inklusive en enkelt Mk.2 SO, tre Mk.2a SO og fem deklassificerede Mk.2c SO (ex-FO). Yderligere fem deklassificerede Corridor Seconds-køretøjer (ex-FK), to Mk.2a, en Mk.2b og to Mk.2c, blev genopbygget på Inchicore Works som Open Seconds (SO) med 2+2 siddepladser, mens et andet par Mk.2b SK blev endnu kraftigere modificeret som Buffet Open Seconds. Førstnævnte blev nummereret 4101-4114 og minibuffeterne som 4401/4402. De var normalt dannet i to rækker med mellem fem og otte vogne og kunne kun fungere med luftbremsede lokomotiver, hvilket betød GM-klasserne 071, 121, 141, 181 og 201.
De blev oprindeligt ommalet Intercity-farver med orange tage og taget i brug på sekundære tog til Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport og Waterford. De kunne også findes stedfortrædende på grænseoverskridende tog mellem Dublin og Belfast, nogle gange endda med NIR-motorkraft.
I slutningen af 1990'erne var det klassiske pointlogo blevet erstattet med det senere IE-logo på hver af de fire hjørnedøre, mens yderligere justeringer omfattede sorte tage og overmaling af vinduesrammerne i aluminium i sort. Toget blev til sidst taget ud af drift i begyndelsen af 2000'erne, da nye 29000-klasse motorvogne blev leveret. Seks vogne blev oprindeligt bevaret, men kun fire karosserier er nu tilbage: nr. 4108, 4110 og 4402 ved Moyasta Junction og nr. 4106 ved Kilmeadean.
Modellen
De nye IRM Mark 2-modeller bygger videre på den værktøjsplatform, vi oprindeligt udviklede til vores NIR Mark 2 Enterprise-vogne og vores BR Mark 2B-vogne, og imiterer virkeligheden ved at genbruge tidligere BR-modeller til irsk drift. Naturligvis vil vores sporviddekorrekte, bredere B4-bogier blive anvendt, sammen med fuld indvendig belysning, fuldt detaljerede interiører, et væld af separat anvendte detaljer, fjedrede buffere og skræddersyet værktøj til minibuffeterne 4401 og 4402.
Fælles funktioner:
- Meget detaljerede OO Gauge / 1:76,2 skalamodeller på 16,5 mm spor
- Ekstremt fine udvendige nittedetaljer på tag og vognende
- Separat påførte ætsede metal- og high-fidelity plastdele, inklusive gelændere, bremse-/dampvarmerør, ETH-kabler og -stikdåser, fodtrin, dummy drophead-knokobling og tagventiler
- Prismefri ruder
- Formalede/trykte destinationstavler og holdere i den vestlige region plus vandpåfyldningsdæksler, som kunden kan installere
- Fuldt detaljeret understel med adskillige separate dele, rørløb og nøjagtige forskelle mellem versioner
- Den mest præcise B4-bogie nogensinde produceret, med mulighed for ommåling til EM- eller P4-målere (britisk 18,83 mm eller irsk 21 mm)
- Sorterede RP25.110-profilhjulsæt med 14,4 mm ryg-til-ryg-mål og 26 mm over pinpoints
- Forskellige buffere til tilbagetrukne og ikke-tilbagetrukket positioner
- Præcis interiør med karakteristiske 'vingede' nakkestøtter, separate indvendige metalgelændere på bremse- og korridorkøretøjer og fuldt detaljeret afskærmningsrum
- Korrekt højde NEM standard koblingsbøsninger med mini spændingslåsekoblinger og kinematisk tætkobling
- Nem konvertering til Kadee-kompatible knokoblinger
- magnet 'wand' styret indvendig belysning
- 'Stay-Alive' kondensator i alle busser
- retningsbestemt belysning med DC eller DCC kontrol (kun køretrailer)
- Minimum radius 438 mm (2. radius sæt-spor)
- Busslængde: 269 mm
Pris og levering
Som det kan ses, er disse vogne allerede klargjort og har været en del af vores planer fra starten af vores Mark II-vognsprojekt. Med levering af NIR-vognene, der forventes senere på året (og som er fuldstændig udsolgt på forudbestillinger!), er det tid til at implementere den første fase af 2. omgang med disse vogne.
I alt otte vogne vil blive tilbudt i IR-farver og otte i senere IE-farver, der sælges i sæt med fire vogn-"rake builder"-pakker, hvilket giver os mulighed for at give dig større værdi pr. vogn. Prisen for hver pakke vil være €269,99 pr. stk. Levering er planlagt til 4. kvartal 2023, og som altid forventes efterspørgslen at være høj!
Så masser af tid til at planlægge dine køb, og du kan også benytte dig af vores partial.ly og clearpay muligheder, der giver dig mulighed for at fordele omkostningerne over nemmere månedlige betalinger uden ekstra omkostninger! Du skal blot lægge modellerne i din kurv, klikke på kurven, og du vil se mulighederne for enten at fordele omkostningerne over 6 måneder, betale et depositum med restbeløbet, når modellerne kom på lager, eller betale på forhånd nu for at få det af vejen.
Partial.ly-systemet kan bruges på enhver model, der er 6 måneder eller mere fra ankomst, så det er perfekt til Mark 2'erne.
