Vi er meget stolte af at kunne afsløre den seneste tilføjelse til vores velmodtagne udvalg af rullende materiel, Mk.2b-serien af vogne! Mark 2b er en af flere underklasser af "missing link", der aldrig er blevet produceret i høj kvalitet i 4 mm skala, og vi er glade for at kunne rette op på dette åbenlyse hul i det ikoniske rullende materiel fra BR-æraen i en model med en sporvidde på 4 mm/OO.
Historie
I 1969 blev der bygget 111 vogne til British Rail på Litchurch Lane, Derby, efter tre designs; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) og Brake Corridor First (BFK). Yderligere otte eksemplarer blev bygget til Northern Ireland Railways til deres nye 'Enterprise'-service mellem Belfast og Dublin, denne skelsættende service med en række specialbyggede vogne, der var helt ulig noget, der dengang var i drift på BR.
Mk.2b var den tredje iteration af den Swindon-designede 'integralt konstruerede' Mk.2, og den oplevede en række designændringer, der resulterede i et langt mere moderne udseende i forhold til de tidligere varianter. Mens understellet stort set var uændret, blev karosseriet forlænget med flere centimeter for at give ekstra plads til planlagte opgraderinger af aircondition.
Det største iøjnefaldende træk var dog de bredere, omsluttende døre i hvert hjørne - med karakteristiske pølseformede kofangere - og fjernelsen af de midterste passagerdøre.
Interiøret var stærkt inspireret af XP64-vognene med større brug af glasfiberforstærket plast (GRP) i vestibulerne og toiletterne - førstnævnte havde en nu ikonisk dyb rødlig orange farve, der for altid vil være indgraveret i entusiasternes hukommelse fra den æra. Der var også nye foldedøre til gangbroerne, også i samme røde farve. Selve toiletterne blev flyttet til begge ender af kabinen på samme side, hvilket resulterede i to meget forskellige karrosserisider.
Driftsmæssigt matchede de de tidligere Mk.2a-vogne med luftbremser og dobbelt elektrisk og dampvarme. De blev også leveret i den samme klassiske BR blå/grå bemaling, stadig uden Inter-City-logoer - de kom et par år senere - og komplet med regionspræfikser til numrene. De fleste fik også firkantede destinationstavler, selvom disse blev fjernet i slutningen af 1970'erne.
Langt størstedelen af flåden blev oprindeligt indsat i den vestlige region, blandet med Mk.2a-vogne og Mk.1-cateringvogne på 'Western'- og Class 47-trukket tog mellem London Paddington og South Wales. Et lille antal FK-tog blev også allokeret til ECML Inter-City-tjenester fra King's Cross, ofte forbundet med 'Brush 4s' og Deltics på tog til Yorkshire, Nordøstengland og Skotland.
Introduktionen af airconditionerede Mk.2-varianter på WR blot få år senere betød, at Mk.2b-vognene blev udvidet til tog mellem Paddington, Penzance og andre destinationer i det sydvestlige England, mens ER FK'erne blev overført til sekundære og interregionale forbindelser. Omkring samme tid dukkede de første Klasse 50'ere op på WR, hvilket indledte den lange forbindelse mellem de senere EE Type 4'ere og Mk.2b-vogne.
Med nye højhastighedstog, der blev taget i brug fra 1975, spredte Mk.2b-vognene deres vinger yderligere og blev et almindeligt syn på Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool-diagrammer samt interregionale og nordøst-sydvestlige diagrammer mellem Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth og Swansea til Bradford, Edinburgh, Leeds og Newcastle. Fra 1978 resulterede yderligere højhastighedstogindtrængen i det traditionelle Mk.2-territorium i, at et stort antal køretøjer blev sendt til den sydvestlige hovedlinje - 'The Mule' - mellem London Waterloo og Exeter St Davids, hvor andre destinationer i den sydlige region også blev betjent.
I midten af 1980'erne var flåden spredt over alle fem regioner. Størstedelen blev brugt på tog fra Paddington og Waterloo - og fik hurtigt den farverige Network SouthEast-bemaling - men et betydeligt antal tog blev allokeret til InterCity-, Provincial- og ScotRail-tjenester.
Nogle fik også Trans-Pennine-bemaling til at køre mellem Liverpool/Nordwales og Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Et par FK'er sluttede sig endda til Derby RTC-flåden i 1987, hvor ADB 977528 og ADB 977529 blev brugt som bremsekraftløbere med en bred vifte af forskellige testvogne over hele landet.
I samme periode skete der også en række ændringer i flåden. Den sidste Mk.2b BFK blev taget ud af drift og sluttede sig til tre andre, der var blevet ombygget som Royal Train-støttevogne i løbet af det foregående årti. De andre fem af de oprindeligt ni byggede var allerede blevet solgt til Northern Ireland Railways i 1980. I mellemtiden blev størstedelen af de første klasses vogne, der var afsat til ikke-NSE-aktiviteter, også betragtet som forældede og blev nedgraderet til anden klasse med den nye betegnelse SK. SK'erne, der oprindeligt blev brugt på ECML-aflastningstog, blev senere overført til Wolverhampton Oxley til brug på tværs af landet mellem East Anglia og Midlands og North West, hvilket omfattede det kortlivede bådtog 'The Rhinelander' mellem Harwich og Manchester Piccadilly.
'Sprinteriseringen' i slutningen af 1980'erne og 1990'erne var ansvarlig for den gradvise nedskæring af Mk.2b-vognene, indtil kun Waterloo-Exeter, Paddington-togene og en håndfuld tildelt Regional Railways var tilbage. De nye Networker 'Turbos' fra 1992 og Class 159'erne fra 1993 bragte enden på NSE-lokomotivtransport, mens de sidste overlevende RR TSO'er fulgte kort efter, erstattet af tidligere NSE Mk.2a-vogne!
Heldigvis kom der en slags pusterum blot få år senere, da skyggefranchisen South Wales & West lejede en håndfuld vogne til forskellige ruter mellem Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol og Westbury/Weymouth ved hjælp af EWS Klasse 37'ere, der kørte fra 1996 til 1999. Vognene blev senere overtaget af Wales & Borders til Rhymney-Cardiff-Fishguard-tjenester fra 2001-2004, igen normalt med EWS Type 3-motor. Flere af disse blev overført til West Coast Railways' togflåde og forbliver registreret på hovedlinjen. I mellemtiden bruges de fire kraftigt ombyggede Royal Train BFK'er stadig regelmæssigt, selvom to blev solgt i begyndelsen af 2000'erne og sluttede sig til Network Rail og Riviera Trains.
Modellen
Det omfattende udvalg, der udgør den første serie af Accurascale Mk.2b-vogne, repræsenterer en betydelig investering i denne køretøjsfamilie, der længe har været betragtet som et af de "manglende led" i klassisk rullende materiel fra BR-virksomhedstiden. Manglen på Mk.2b har længe været en betydelig hindring for den nøjagtige modellering af lokomotiv-passagertog i Western Region og London & South Western, hvor "Western"-vognene i deres senere år og Class 50'ere er særligt synonyme med disse vogne.
Accurascale Mk.2b er blevet omhyggeligt undersøgt og designet baseret på undersøgelser af adskillige overlevende køretøjer rundt om i Storbritannien sammen med fabrikstegninger og endda en delvis 3D-scanning for at sikre, at den karakteristiske tromle og formen på enderne er så nøjagtig som muligt.
udvidet til interiøret med særlig opmærksomhed på de ikoniske vingeformede nakkestøtter - hver en separat del - der er et så tydeligt kendetegn ved sæderne i første og anden klasse i de tidlige Mk.2'ere. En række kørenumre i både BR blå/grå, Network Southeast og Provincial-lakeringer vil udgøre den første serie.
Selvfølgelig vil du se dem i aktion, ikke? Se denne video fra de fantastiske fyre hos Hornby Magazine for at lære mere om dem!
Specifikation
Fælles funktioner:
- Meget detaljerede OO Gauge / 1:76,2 skalamodeller på 16,5 mm spor
- Ekstremt fine udvendige nittedetaljer på tag og vognende
- Separat påførte ætsede metal- og high-fidelity plastdele, inklusive gelændere, bremse-/dampvarmerør, ETH-kabler og -stikdåser, fodtrin, dummy drophead-knokobling og tagventiler
- Prismefri ruder
- Formalede/trykte destinationstavler og holdere i den vestlige region plus vandpåfyldningsdæksler, som kunden kan installere
- Fuldt detaljeret understel med adskillige separate dele, rørløb og nøjagtige forskelle mellem versioner
- De mest præcise B4- og B5-bogier nogensinde produceret, med mulighed for ommåling til EM- eller P4-målere (britiske 18,83 mm)
- Sorterede RP25.110-profilhjulsæt med 14,4 mm ryg-til-ryg-mål og 26 mm over pinpoints
- Forskellige buffere til tilbagetrukne og ikke-tilbagetrukket positioner
- Præcis interiør med karakteristiske 'vingede' nakkestøtter, separate indvendige metalgelændere på bremse- og korridorkøretøjer og fuldt detaljeret afskærmningsrum
- Fuld belysningspakke, inklusive magnetstyret indvendig belysning med 'Stay-Alive'-kondensator i alle vogne og retningsbestemt belysning med DC- eller DCC-styring (kun Driving Trailer)
- Minimum radius 438 mm (2. radius sæt-spor)
- Korrekt højde NEM standard koblingsbøsninger med mini spændingslåsekoblinger og kinematisk tætkobling
Hver Mark 2B-vogn sælges separat til en pris af £59,95 pr. stk. og kan bestilles direkte via Accurascale eller via din lokale forhandler. Der gives 10% rabat, hvis du bestiller to eller flere vogne sammen direkte fra Accurascale.
Som du kan se med prøverne ovenfor, er værktøjsfremstillingen færdig, og de første præproduktionsprøver er blevet leveret, og projektet er godt i gang. Der foretages dog rettelser baseret på prøverne, som fabrikken nu udfører. Samlet set er der en rigdom af detaljer, skarphed, og de indfanger essensen af Mark 2b rigtig godt.
Levering er planlagt til 3. kvartal 2022. Med de nuværende globale vanskeligheder inden for produktion og forsendelse efter COVID19-pandemien og Suez-problemerne (rederier anslår, at der går FIRE ÅR, før søtrafikken vender tilbage til normalen!), kan dette dog forlænges til 4. kvartal 2022. Gennemse udvalget og afgiv dine forudbestillinger direkte ved at klikke her.
