Velkommen til vores næste damplokomotivprojekt i skala 00/4mm, et projekt der passer perfekt til vores udvalg af vogne og er en hjørnesten i vores "Powering Britain"-serie af modeller, der har givet næring til en nation.

Det er selvfølgelig Hunslet 18” x 26” “Austerity” 0-6-0 sadeltanklokomotiverne! 

Se lanceringsvideoen med projektleder Steve Purves nedenfor, og læs videre for at få historien om disse små kraftcentre ved at scrolle videre!

Historie

(Alle prototypebilleder takket være Derek Huntriss)

Hunslet Austerity er uden tvivl et af de mest genkendelige tanklokomotiver i landet, med omkring 485 bygget og næsten 60 bevaret. Dens popularitet inden for bevaring betyder, at mange entusiaster vil have stødt på disse enkle, men kraftfulde maskiner i aktion i løbet af de sidste 50 år.

Tilnavnet "Austerity" kan argumenteres for at være et uheldigt ord, da det er et ord, der var meget på mode på tidspunktet for deres konstruktion i begyndelsen af 1940'erne. Opfattet som simple, rå og næsten uønskede maskiner bygget til et kortsigtet formål, blev de set som et næsten smid-væk-lokomotiv. Virkeligheden kunne ikke være længere fra sandheden, hvor nogle fungerede helt til slutningen af den britiske industrielle dampkraft i begyndelsen af 1980'erne.

I begyndelsen af 1940'erne var Forsyningsministeriet på udkig efter et "tungt rangerlokomotiv" som supplement til de større hovedlinjetyper, der også blev bygget. Oprindeligt blev LMS 3F "jinty" overvejet, men det var Edgar Alcock, formand for Hunslet lokomotivfabrik i Leeds, der overbeviste dem om, at en udvikling af deres 50550-klasse var vejen frem. En fordel ved Hunslet-produktet var den kortere akselafstand, som ville være mere tilgivende på dårligt anlagte spor. En anden fordel var, at lokomotivet var en sadeltank. Selvom dette hævede tyngdepunktet, gav det lettere adgang til den indvendige bevægelse til vedligeholdelse og service. Et centralt krav var, at lokomotiverne ville være i stand til at give 2 års intensiv tjeneste, uanset driftsforholdene. Disse kraftfulde små tankmotorer var nødvendige for at starte et tog på over 1000 tons på niveau og mindst 300 tons på en 1:50-grad. Beskæringen af de oprindelige 50550-specifikationer havde resulteret i en ret formidabel maskine, tilsyneladende uden at gå på kompromis med ydeevnen.

Den første nedskæringsperiod kørte fra Hunslets fabrik den 1. januar 1943. Dette blev efterfulgt af yderligere 149 lokomotiver i løbet af de næste 3 år, selvom ikke alle blev bygget af firmaet fra Leeds. Mange blev outsourcet til lokomotivbyggere som Barclay's i Kilmarnock, Bagnall's i Stafford, Yorkshire Engine Company i Sheffield, Robert Stephenson og Hawthorns i Newcastle og Vulcan Foundry i Newton le Willows, som alle monterede deres respektive fabrikationsplader på de lokomotiver, de byggede efter Hunslets design.

Bemalingen var oprindeligt en slående "ørkensand"-farve som specificeret af ministeriet, men senere blev dette ændret til en mørkegrøn farve. De første blev sendt til Longmoor og Shropshire and Montgomeryshire-jernbanen (disse var udstyret med vakuumbremser til passagertransport), men de blev snart ansat i hærens depoter og rangergårde langs hele det allierede jernbanenetværk. Med ophøret af fjendtlighederne i 1945 blev mange af disse lokomotiver anset for at være overskydende og udbudt til salg eller leje. I alt 27 blev lejet med det samme af Nederlandsche Spoorwegen (den hollandske statsbane), som senere købte dem direkte, yderligere 11 gik til Nederlandsche Staatsmijen (den hollandske statsmine), hvoraf to senere blev returneret til WD, mens de resterende ni blev Staatsmijens ejendom. Bortset fra de hollandske lokomotiver blev mange simpelthen oplagret og forsvandt til sidst fra anerkendelse. Der blev et par overtaget af franske industribaner som midlertidig "kraft", og der blev 6 solgt til Chemins de Fer Tunisiens (tunesiske jernbaner) i Nordafrika.

En af de større anskaffelser var de 75 lokomotiver, som LNER købte. Nogle af disse var brugte maskiner, men mange kom "nye" fra lager og blev stort set direkte sat i drift, klassificeret som J94'ere. Nogle J94'ere beholdt endda deres WD-bemaling med LNER-logo på. Disse LNER-lokomotiver ville blive overdraget til British Railways et par år senere, og de ville overleve i hovedlinjedrift indtil midten af 1960'erne.

LNER var dog ikke den største kunde hos krigsministeriet. National Coal Board adopterede designet som deres "standard" rangerlokomotiv og sendte lokomotiver til alle hjørner af deres drift. Fra kulfelterne i Kent til Skotland var der ikke mange NCB-lokomotiver, der ikke husede en (eller to) Austerity-lokomotiver. Krigsministeriet afhændede ikke hele deres lager af Austerities og beholdt 90 af dem i bøgerne til brug i de forskellige depoter rundt om i landet, især Longmoor, hvis velkendte blå linjerede design snart blev anvendt på deres tildeling. Designet var så vellykket, at det havde vist sig at være pålideligt og nemt at vedligeholde, at yderligere lokomotiver blev bestilt direkte fra Hunslet til NCB, War Dept og United Steel Companys (til Exton Park, selvom sidstnævnte blev bygget af Yorkshire Engine Company og havde et andet hjulcenter end de tidligere Hunslet-byggede maskiner, der arbejdede i Scunthorpe).

Austerity-typens standardiserede natur betød, at den var moden til eksperimenter, og en række lokomotiver blev udstyret med forskellige sprængrørs- og skorstensarrangementer i jagten på effektivitet. Først var der Giesl-ejektorens sprængrørsarrangement med flere sprængrør, kendt for sin "flade" skorsten. Lokomotiver monteret på denne måde tilbød en mærkbar reduktion i kulforbruget. En senere udvikling blev implementeret af Hunslet selv i et forsøg på at overvinde produktionen af sort røg, hvilket var forbudt af Clean Air Act. Dette involverede et strømlinet sprængrør og skorsten, som udviklet af den argentinske ingeniør Livio Dante Porta. Porta havde udtænkt en række måder at gøre brændstofforbrændingen mere effektiv. Sprængdysen, en Kylpor (Kyläla – Porta), blev monteret, hvilket gav udstødningen en unik lyd, næsten som en Kylchap (Kyläla – Chapelon), som monteret på LNER A3'er og A4'er. Et andet træk ved Porta-modificerede Austerities var overfyringslufthullerne i siderne af brændkammeret, dette tillod yderligere luft til at hjælpe den fulde forbrænding af brændkammergasserne, før de nåede rørene. På det tidspunkt var der også monteret en mekanisk underfødningsstoker for at muliggøre betjening af en mand.

Det sidste Austerity-lokomotiv blev bygget efter dette design og blev rullet ud fra Hunslet-fabrikken i Leeds i 1964. Med nummer 3890 blev dette det allersidste damplokomotiv af standardspor, der blev bygget til brug på de Britiske Øer, indtil Tornado blev færdiggjort i 2008. Antallet af Austerities i rutefart frem til og med 1970'erne viste sig at være en sand velsignelse for den spirende bevaringsscene. Ofte, når lokomotiver blev taget ud af industriel brug, blev de samlet op for skrotværdi i driftsklar stand af disse nyoprettede, bevarede jernbaner, hvilket resulterede i, at næsten 60 lokomotiver i alt blev reddet. De viste sig uvurderlige som drivkraft, mens de mere glamourøse tidligere BR-typer blev restaureret fra vrag fra Barry-skrotgården.

Desværre var tiden knap for mange af de tilsyneladende ustoppelige nedskæringstider, og en efter en gik de ud af brug og blev rangeret bagest på rangerpladserne, da de mere glamourøse lokomotiver fra hovedlinjen trådte på sporene med kun få, der holdt hjulene i gang. I de senere år har de stigende omkostninger for jernbanerne imidlertid betydet, at det stort set er blevet uøkonomisk at dampe et lokomotiv af klasse 8 til en 8 kilometer lang undervogn med 4 Mk1'ere på slæb. Tingene er gået helt i stå for nedskæringstiden, da brugtpriserne er steget, hvor jernbanerne har set den sande værdi af et lokomotiv, der kan flytte 1000 tons tog på et par spande kul.

Modellen

Vores Austerity tager ånden fra det rigtige lokomotiv og er designet til at flytte tunge tog med minimal besvær. En samlet vægt på næsten 250 g og en kraftig kerneløs motor sikrer, at dette lokomotiv kan gøre netop det. Bakket op af en indbygget powerbank, der holder liv i driften, giver den vores Austerity pålideligheden til at fortsætte og bevæge sig over uperfekte spor, mens lyden fortsætter gennem de præmonterede dobbelthøjttalere og den flimrende ildkammer, der oplyser det meget detaljerede førerhusinteriør.

Det er ikke kun den mekaniske og elektriske side, der imponerer. Vores værktøjssæt er designet til at yde denne klasse retfærdighed for første gang i 4 mm skala. Vi har kapacitet til at dække de fleste modifikationer siden introduktionen af typen, fra LNER-modifikationerne til bunkerne og tanktrinene, ændringerne i NCB- og Hunslet-togets træk, de reducerede førerhuse på NCB-lokomotiverne, der arbejder på Philadelphia-systemet i County Durham, og endda modifikationer fra bevaringstiden. Dette sikrer, at hvert nummer af vores Austerities vil kunne bringe noget "nyt" til festen.

I alt seks lokomotiver vil udgøre hovedserien i den første produktionscyklus af vores Austerity, med en Accurascale Exclusive-annonceringsmodel, der følger senere. Nedenfor er en kort historie om hvert lokomotiv i denne første produktionscyklus for hovedserien;

ACC3099 Sparsommelighed - United Steel-virksomheden - WGB2762 - 18
Denne attraktivt bemalingerede Austerity blev bygget i 1945 af WG Bagnall i Stafford og var et af de 377 lokomotiver, der blev bygget til krigsministeriet, og den havde oprindeligt nummeret 75174. Da lokomotiverne blev taget ud af drift, blev de købt af United Steel Companies og sat i drift på stålværkssystemet i Scunthorpe. Udvendigt set er det en stort set standard Austerity, og vores model har de kraftige "Yorkshire"-buffere, der blev monteret på prototypen, da den var i brug.

ACC3100 Nøjsomhed - BR Tidligt Emblem - HC1775 - 68025
Dette lokomotiv var et af 36 Austerities-lokomotiver, der blev bygget af Hudswell Clarke i Leeds. Dette lokomotiv blev færdiggjort i november 1944 og havde WD-nummeret 71498. Lokomotivet, der blev købt af LNER i juni 1946, blev klassificeret som en J94 og nummereret 8025. Den karakteristiske forlængede bunker blev installeret i november 1949, hvor den blev omnummereret til 68025 og fik det tidlige BR-emblem. Lokomotivet var baseret på Darlington 51A indtil det blev udtaget i 1963. Lokomotivet overlevede ikke og blev skåret op kort efter. Modellen replikerer perioden efter 1949 og har den forlængede bunker, nummerpladen til røgekammeret samt ekstra trin og gelændere på tanken. 

ACC3101 Sparsommelighed - LNER - HE3151 - 8008
Den tidligst byggede Austerity i vores lanceringsserie, denne blev bygget af Hunslet Engine Company, Leeds i februar 1944, og nummereret WD 75101. Dette lokomotiv, der blev erhvervet af LNER i juli 1946 og klassificeret som J94, var et af flere, der beholdt sin ørkensandfarve med tilføjelsen af LNER-numre. Ved sin første købsdato blev det omlakeret i datidens standard sorte LNER-farve. Lokomotivet blev overdraget til BR og omnummereret 68008, før det endelig blev taget ud af produktion i december 1963. Vores model repræsenterer en "standard" Austerity uden ændringer.

ACC3106 Sparsommelighed - NCB Sydwales - HE3810 - Glendower
Glendower var et af de 93 lokomotiver, som Hunslet færdiggjorde i årene efter krigen. Monteringsnummer 3810 blev færdiggjort i 1954 og solgt direkte til NCB. Dette lokomotiv blev flyttet direkte til kulfelterne i Sydwales og fik navnet "Glendower". Det blev taget ud af Hafodyrynys, Crumlin i 1973. Lokomotivet blev købt fra NCB og flyttet til South Devon Railway i Buckfastleigh i 1978. Det vendte tilbage til trafikken og viste sig at være et værdifuldt medlem af den fungerende flåde, indtil dets sidste kedelbillet udløb i 1995. Det er stadig i Buckfastleigh, kosmetisk restaureret i ikke-driftsdygtig stand. Glendower genskaber en typisk efterkrigs-Austerity i umodificeret stand.

ACC3107 Sparsommelighed - NCB Nordøst - VF5300 - 59
Denne Austerity var endnu et produkt fra krigstiden, denne gang fra Vulcan-støberiet i Newton-le-Willows. Den blev færdiggjort i 1945 og fik tildelt WD-nummeret 75310. Efter krigsministeriets tjeneste blev lokomotivet købt af NCB og tildelt område nummer 6, North West Durham. Særligt for dette område er de afkortede førerhuse på alle lokomotiver til kørsel i den begrænsede frihøjde i tunnelen ved indgangen til Lambton-kuldepoterne i havnen i Sunderland. En anden mindre detalje på dette lokomotiv var flytningen af injektorerne til over kørepladen foran førerhuset. Begge disse detaljer er trofast genskabt på modellen.

ACC3108 Nedskæringer - NCB Nordvest - HE3823 - Kriger
Lokomotiv 3823, der var nyt for NCB i september 1954, blev tildelt North West-divisionen, i første omgang hos Walkden Railways i Lancashire. Det blev udstyret med en Giesl-ejektor og en underfodret stoker engang i 1966, før det blev overført til Bickerhsaw Colliery i Leigh og tildelt det ret iørefaldende nummer 63/000/432. Her fungerede det indtil det blev trukket tilbage i 1983, selvom det i de sidste par år bar det uofficielle navn "Fred" med kridt på tanksiderne, sammen med en "lokalt fremstillet" firkantet Giesl-ejektor. Warrior blev solgt til bevaring i 1984 til Dean Forest Railway, men har endnu ikke kørt.

Værktøjsfremstilling har været færdig i et stykke tid nu, og den indledende testning er også afsluttet. Vores projektleder og ingeniørteam har udført justeringer af værktøjet, siden disse første ingeniørprototyper blev leveret. Dette inkluderer hjulene, den indgraverede detalje manglede på fronten af tankene på alle EP'er, og LNER-bufferne er blevet forbedret. Formen på det karakteristiske Lambton NCB-førerhus er også blevet rettet, og Gisel-modellen er også blevet forbedret. Dekorerede prøver, der demonstrerer disse rettelser, forventes i det nye år, og levering af de færdige modeller vil være i 2. kvartal 2026.

Prisen for DC/DCC-modellerne er £149,95 og £249,95 for DCC-lydversionerne. Den første serie kan nu forudbestilles via din lokale Accurascale-forhandler eller direkte via Accurascales hjemmeside. En Accurascale Exclusives-model vil også blive annonceret i starten af 2025, som kun vil være tilgængelig direkte via os på vores hjemmeside.

Forudbestil din i dag ved at klikke på linket nedenfor!

Forudbestil din Hunslet Austerity her!

Lokomotivspecifikation

• Meget detaljeret 0-6-0ST 00 gauge model, skala 1:76,2 på 16,5 mm skinne
• Minimumsradius 438 mm (2. radius indstillet spor)
• RP25-110 profil 00 gauge hjul
• Kerneløs motor med svinghjulsgear for maksimal ydeevne og lav hastighed
• Chassis og pickups i støbt metal på alle hjul.
• Next18 DCC-klar eller ESU LokSound V5-lyd monteret, slotmonteret i røgkammeret
• PowerPack kondensator til uafbrudt strøm
• To sukkerknaldhøjttalere af høj kvalitet i en lydkapsel placeret for den bedst mulige lyd.
• Små, fleksible NEM-koblingsbeslag til hals indstillet i den korrekte højde med mini-spændingslåskoblinger.
• Bremseudstyr fabriksmonteret
• Bremseklodser justeret med hjulene
• Skalabredde for trådgelændere og sandrør
• Fuldt detaljeret førerhusinteriør med dobbelt LED-pulserende/konstant ildkammerglød
• Ætset metal-/plastdetaljer, herunder håndtag, trin, rør, lampejern osv.
• Skydetagventilator
• Ætset metal, formalede navneskilte og værkskilte.
• Fuldt affjedrede metalbuffere, fabriksmonteret rørsystem og skrue-/3-ledskoblinger
• Magnetisk aftagelig røgboksdør til adgang til DCC-dekoder