Lad os tage på en rejse sammen! Et sted, hvor meget få producenter hidtil har været før. Vi er på vej til jernbanernes spæde begyndelse, til en tid, hvor industrien og den moderne verden, som vi kender den, lige var begyndt. Velkommen til Chaldron-vognene i skala 00/4 mm, det første stop tidsmæssigt i vores "Powering Britain"-serie af kulvogne (eller skulle det være 'vogne'?).
Det genkendelige Chaldron-design dukkede op omkring 1820, men det var i sig selv en fortsættelse af en skitse, der daterede sig fra midten af det 17. århundrede og fremefter. Disse toakslede trærammede 'sorte vogne' blev bygget i lidt varierende grad af design, men med en fælles skitse, til transport af kul, mursten, tømmer, sten og 'muds' på tværs af det nordøstlige England.
En 'Chaldron' er en måleenhed, der svarer til 53 cwt i vægt, og da vejebroer ikke blev brugt i Great Northern-kulfeltet i midten af det 18. århundrede, søgte kulminer og købmænd efter måder at standardisere kulvognslæs på. Den mest effektive måde var at bruge volumenenheder som måleenhed, og derfor blev udtrykket 'Chaldron' den almindelige reference for kulvogne i det nordøstlige England og blev den standardbæreevne, der blev brugt i vognlæs indtil omkring 1850, hvor tre tons blev standardstørrelsen. På det tidspunkt havde navnet hængt ved, og det er forblevet en almindelig reference for den allestedsnærværende vogntype.
Fra omkring 1860 etablerede den fire tons Chaldron, med sin nye karosseristruktur, udviklet af West Hartlepool Harbour & Railway Co. og Londonderry Colliery Railway, sig som den fremtrædende designtype for disse karakteristiske vogne. I 1865 blev de resterende 3 tons Chaldrons generelt opgraderet til 4 tons ved hjælp af 'grådige brædder', som forlængede vognens højde (og kapacitet). På dette tidspunkt havde North Eastern Railway arvet omkring 15.000 Chaldron-vogne fra de involverede selskaber, og i 1867 var dette steget til et højdepunkt på omkring 34.000 køretøjer i drift, da andre selskaber som West Hartlepool og Stockton & Darlington blev absorberet i NER. Trods deres udbredte anvendelse var Chaldrons, for hovedlinjens skyld, et dårligt design; de krævede en høj grad af vedligeholdelse og havde en begrænset lasteevne i forhold til deres egenvægt, og NER arbejdede hurtigt på at erstatte dem på hovedlinjen med køretøjer med større kapacitet.
Chaldrons, eller lokale afledninger af, havde spredt sig så langt væk som Cornwall, Leeds og Skotland i midten af det 19. århundrede. Typen var almindelig i Cumberland, med brug på Brampton Railway op til 1908 og helt op til Grouping i 1923, med Maryport & Carlisle Railway, men det er med amterne Northumberland og Durham, at Chaldron typisk forbindes med. NER havde hurtigt afhændet sin flåde af Chaldron-vogne fra 1870 og fremefter, hvor et meget stort antal blev solgt videre til lokale kulminer, hvor de sluttede sig til det varierede antal lokalt fremstillede eksemplarer, men i 1886 udgjorde Chaldron-vogne stadig 10% af NER's vognbestand, og i 1900 var der stadig omkring 2.200 eksemplarer i drift. I 1908 var der kun 147 tilbage, og i 1913 var typen forsvundet fra lageret.
I kulfelterne var fremtiden for Chaldron-vognflåden dog en helt anden historie. Det meste af det kul, der blev udvundet i Northumberland og Durham, blev eksporteret, og derfor blev der etableret store vognbaner, der forbandt kulminerne med kulstationerne, der blev bygget langs flodbredderne og ved havnene. Vognbanerne kørte gennem snævre kurver, og stationerne blev udviklet omkring brugen af bundtømningsvogne, så der var ringe incitament for kulmineejerne til at skifte fra at bruge Chaldron, især hvis det var udgiftsgivende, og derfor fortsatte brugen af vognene uformindsket ind i det 20. århundrede.
Mellem 1900 og 1914, da NER indførte et forbud mod køretøjer med stum buffering (inklusive Chaldron-lokomotiver, selvom de teknisk set ikke var bufferede), blev privatejede Chaldron-lokomotiver stadig brugt på hovedlinjen, omend kun som en del af bloktogsaftaler. Blandt de kulmineflåder med en sådan aftale var de store virksomheder Lambton (mellem Penshaw og Sunderland), Wearmouth Coal Company (mellem Hylton og Wearmouth), Londonderry Railway (mellem Seaham Harbour og South Dock, Sunderland) og South Hetton Coal Company i samme område. Efter 1914 var Chaldron-flåderne begrænset til de interne brugerjernbanesystemer, og derfor ændrede deres anvendelse sig til transport af kul mellem minehovedet og vaskeriet samt til transport af ildfast ler mellem minedriften og kulmineværket.
Mellem krigene var Chaldrons stadig et almindeligt syn ved de forskellige udvekslingsknudepunkter, især på steder som Pelaw Main-systemet, Seaton Burn, Lambton, langs Blyth and Tyne-linjen til Percy Main og mellem Seaton Delaval og Seghill på de gamle NER-linjer, men efter krigen faldt antallet dramatisk. Nationaliseringen af kulindustrien førte til et overskud af vogne, da de mindre kulminer og kulfelter lukkede, men på steder som Throckley og Backworth nord for floden Tyne holdt Chaldron-flåderne sig ind i 1950'erne, men det var i Seaham Harbour og South Hetton, at typen holdt stand og blev brugt helt ind i slutningen af 1960'erne. Selv da gennemkørselen i Seaham ophørte, blev de forladte Chaldrons genanvendt og brugt til at udvinde kul fra under stenene, lige indtil de blev revet ned i 1978, hvor Chaldrons var de eneste vogne, der kunne krydse de snævre sving.
Med en karriere på skinnerne, der strækker sig over 150 år, virkede Chaldrons som det perfekte sted at starte tidslinjen for vores "Powering Britain"-serie af kulvogne gennem tiderne. Der har været en stigning i interessen for jernbanernes fødsel, sammen med intrigen i præ-gruppering og den victorianske æra med de seneste lokomotivlanceringer, for ikke at nævne interessen for industriarv og dens jernbaner. Med dette i tankerne er Chaldrons en logisk udgivelse til at tilfredsstille disse voksende interesseområder inden for hobbyen. Omfattende research af prototyperne blev udført, herunder opmåling af de storslået bevarede eksemplarer på Beamish Living Museum, med yderligere research hjulpet af North Eastern Railway Association samt en række historikere og eksperter.
Med så mange varianter af 'Chaldron' produceret af bygherrer i hele det nordøstlige England, såvel som løbende reparationer i brug af kulminerne og de kompromiser, der er forbundet med 00 Gauge-modellering, er det en kompleks opgave at skildre den definitive Chaldron, men i sidste ende givende. Vi har produceret fem hovedvarianter af typen, baseret på S&DR-stil fra 1835-45 bygget i Shildon, North Eastern Railway (og efterfølgende Internal User-mønster) P1-typer fra anden halvdel af det 19. århundrede og de forbedrede 4T 'Black Waggons', der var så udbredte i og omkring Seaham-området, hvoraf vi har identificeret tre hovedtyper af karosseriprofiler. Inden for disse fem varianter er der forskellige arrangementer af 'bang plates', håndbremser og hjultyper, som vi har inkluderet i værktøjssættet.
Det er altid en udfordring at konstruere et så interessant og varieret udvalg af vogne, som vores team af projektledere og ingeniører nyder. Med de mange detaljeforskelle mellem Chaldrons blev "Accurascale Way" anvendt til at dække forskellige detaljeforskelle for at tilbyde et omfattende værktøjssæt. Koblinger var også en interessant udfordring, da vi vurderede traditionelle spændingslåskoblinger som for store til vores Chaldrons' sarte natur, og derfor har vi skabt et næsten prototypisk arrangement, hvor kæderne er nøjagtigt kopieret og magneter bruges til at forbinde vognene, med yderligere NEM-beslag, der bruges til tilslutning til eksisterende lokomotiver og rullende materiel. Modellens specifikationer inkluderer:
- Trykstøbt metal chassis med plastikhus.
- Vægt 9g.
- Kør over kurver med en minimumsradius på 371 mm (1. radius-sætspor).
- Fem forskellige karosseridesigns, med ekstra aftagelige 'grådige brædder' (vandrette bræddeforlængelser til karosseriet) monteret på Shildon Works Chaldron for at give en sjette karosserimulighed.
- Tre typer bremser og bremsehåndtag. To bloktyper og den mere komplicerede Londonderry-låsebremse.
- Tre hjuldesignstyper; delt eger, stjerneeger og bølgeeger, til en sortfarvet 00 Gauge RP25-110 profil.
- Tre arrangementer af 'bangboards', der afspejler typer set i tjeneste på vognene.
- Skalabredde trådgelændere, metalkæbekoblinger og metalætsede håndbremsegreb på Londonderry-varianter.
- Eroderede metal-/plastdetaljer, herunder gribehåndtag, dørsikringsstifter og chassiskæder.
- Fine metalkæder monteret på karosseriet, hvor det er relevant.
- Vogne forbundet via helt nye finledskæder med neodym NdFeB magnethoveder, forbundet ved vognen via en prototypisk splitkobling.
- To ekstra NEM-monterede koblingskæder leveres med vognene til montering på lokomotiv/ekstra rullende materiel.
Hver produceret pakke har fået et tema fra kulminen, og hver vogn, der er afbildet, er baseret på fotografisk bevismateriale og referencer til kulmineoptegnelser for at bekræfte bogstavernes stilarter. Nogle pakker indeholder kun én vognstil, mens andre indeholder blandede stilarter, hvor forskning har vist, at de fungerede sammen:
- Pakke A: North Eastern Railway - Tre P1-stil chaldrons, cirka 1890.
- Pakke B: Hetton Colliery Railway - Tre tidligere NER P1-lignende chaldrons med skrift fra før 1911. Hetton Colliery Railway, der blev bygget af George Stephenson, fejrer sit 200-års jubilæum i 2022 og er verdens første komplette jernbanesystem, der kun anvendte damplokomotiver.
- Pakke C: Seaton Burn Coal Co. - To tidligere NER P1-lignende chaldroner og en S&DR-stil Chaldron, cirka 1902.
- Pakke D: Pontop & Jarrow Jernbane - To tidligere NER P1-lignende chaldroner og en S&DR-stil Chaldron med skrifttyper fra før 1932, omkring 1910.
- Pakke E: Wearmouth Coal Co. - Tre tidligere NER P1-stil chaldroner, der stammer fra perioden 1900 til slutningen af 1920'erne/begyndelsen af 1930'erne.
- Pakke F: Lambton Collieries (Earl of Durhams Collieries) - Tre tidligere NER P1-stil Chaldrons i bemaling før 1896.
- Pakke G: Stella Coal Co. - Et perfekt eksempel på, hvordan chaldroner blev holdt i drift og repareret efter behov, indtil de kun var egnede til brænde. Tre S&DR-stil Chaldrons, omkring 1950.
- Pakke H: Londonderry Collieries - Tre 4T 'Black Waggons' i to karrosserityper, cirka 1960'erne.
- Pakke I: Seaham Dock Co. - Tre 4T 'Black Waggons' i tre karrosserityper, omkring 1950'erne.
- Pakke J: Vane-Londonderry Collieries - Tre 4T 'Black Waggons', i to karrosserityper, cirka 1960'erne.
Se vores eksklusive annonceringsvideo med vores venner hos Hornby Magazine, hvor vi giver mere indblik i modeludviklingen og taler med vores venner hos Beamish Living Museum og North Eastern Railway Association om historien bag disse sorte vogne.
Værktøjsfremstillingen af disse karakteristiske vogne er nu færdig, og præproduktionsprøver er underskrevet, og dekorerede prøver forventes snart. Hver pakke vil bestå af tre vogne og vil koste £44,99 pr. pakke, med 10% rabat på to eller flere pakker, når du bestiller direkte fra vores hjemmeside. De er også tilgængelige fra vores netværk af lokale forhandlere og forventes på lager i 2. kvartal 2022. Du kan bestille din direkte ved at klikke her!
