I forlængelse af vores længe ventede Mark 2b-vogne er vi begejstrede for at kunne afsløre den seneste tilføjelse til vores længe ventede udvalg af 4mm/OO gauge Mk.2-vogne, den sene Mk.2c-variant med deres karakteristiske små toiletvinduer i 'aircondition'-stil.
Hvis du har bemærket vores søstermærke IRM, har du sikkert bemærket, at Mark 2c-vognene dukkede op i eksotiske varianter som Irish Rail og Northern Ireland Railways. Vi kombinerede begge typer, hvilket gav os stor fleksibilitet i vores Mark 2-serie og tilbyder varianter, der aldrig tidligere er blevet tilbudt i køreklare (RTR) formater, eller vogne, der ikke har været tilgængelige i RTR i årtier.
Så det er fantastisk, at '2c'-modellen endelig dukker op i OO/4mm, men hvad er de egentlig? Lad os se tilbage på deres historie...
KLIK HER FOR AT FORUDBESTILLE DINE MARK 2C-BUSSER
Prototypens historie
De 250 Mk.2c-køretøjer, der oprindeligt blev betragtet som en opfølger til Mk.2b og klassificeret som sådan, blev hurtigt omdøbt til en undertype i sig selv. Tre af konfigurationerne, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) og Brake Corridor First (BFK), var operationelt identiske med deres forgængere, mens Brake Open Second (BSO)-varianten vendte tilbage til flåden efter at være blevet sprunget over til Mk.2b-ordren. En femte type, en Open First (FO), fuldendte serien og blev introduceret for at supplere og erstatte aldrende Mk.1'ere, der normalt blev kombineret med cateringkøretøjer.
Mk.2b forventedes at blive eftermonteret med aircondition, når den blev tilgængelig, en modifikation der aldrig fandt sted, og efterfølgende byggeri skulle have denne funktion installeret fra bunden. Imidlertid resulterede fortsatte forsinkelser i indkøbet af udstyret i, at Mk.2c blev endnu en midlertidig løsning med den hensigt – endnu engang – at montere den på et senere tidspunkt. For at gøre denne ombygning lettere blev designet ændret, hvilket især omfattede aftagelige tagpaneler og sænkede indvendige lofter for at give plads til ventilationskanalerne. Ændringerne var forgæves, da byggesættet aldrig blev installeret.
Udover tagpanelet blev kuppelventilationsåbningerne på de tidligere Mk.2, Mk.2a og Mk.2b udskiftet med tre forskellige typer under hele byggeprocessen, hvor FK modtog både 'GM' og Roe-Vac TW50 ventilationsåbninger, hvor førstnævnte svarede til den, der findes på førerhustaget på en Klasse 37, blandt andre lokomotivtyper. FO og BSO var begge udstyret med Roe-Vac-typen, mens BFK og TSO oprindeligt blev installeret med den komisk store 'G' ventilationsåbning samt 'GM' og Roe-Vac.
Den sidste spottingfunktion gjaldt kun for de endeligt 150 byggede køretøjer, som var udstyret med et mindre, firkantet toiletvindue, ikke ulig det, der blev fundet på senere airconditionerede køretøjer. Denne variant beskrives af os som den primære spottingfunktion til at skelne Fase I fra Fase II-køretøjer. Der var også en separat rektangulær udluftningsåbning placeret ovenover kun i højre ende og i samme hjørne på den side, der ikke var toilet. Mange af disse blev senere beklædt med belægninger, da korrosionsproblemer plagede flåden. Alle fem typer blev udstyret med det mindre vindue i varierende antal, og alle BSO- og FO-vogne var udstyret med det.
Mens Mk.2b primært var blevet tildelt den vestlige region, blev alle undtagen 30 BSO i Mk.2c-ordren taget i brug på London Midland og blev straks tilknyttet par af dobbelttrukne lokomotiver i Klasse 50 på den accelererede WCML anglo-skotske køreplan, samt elektrisk drevne Euston-Liverpool/Manchester-tjenester. Resten gik til WR og blev sat i partnerskab med andre Mk.2-varianter på Paddington-Bristol, South Wales og West of England-tog. Alle blev leveret i blå/grå, og den anden halvdel af byggeriet var de første, der bar den berømte Inter-City-branding fra ny.
Introduktionen af de airconditionerede Mk.2d, Mk.2e og Mk.2f sammen med højtrykstog på WR i midten af 1970'erne betød, at det meste af Mk.2c blev overført til sekundære Inter-City og interregionale tjenester, selvom især bremsekøretøjer syntes at finde sig regelmæssigt opført i formationer af airconditionerede køretøjer. I 1977 blev otte TSO'er solgt til Israel Railways, mens yderligere syv FO/TSO blev erhvervet af Northern Ireland Railways i 1980'erne for at supplere operatørens eksisterende Mk.2b/c 'Enterprise'-flåde, hvoraf tre eksemplarer blev ombygget som 80 Klasse DEMU-vogne som erstatning for bombebeskadigede køretøjer.
I begyndelsen af 1980'erne blev 30 TSO-tog ombygget til minibuffetvogne – omdøbt til TSO(T) – med en lille disk og plads til sporvogne, og disse alsidige vogne blev hurtigt tildelt alle fem regioner og blev især næsten den eneste cateringtjeneste på diagrammer over Waterloo-Exeter og interne tog i Scottish Region. Tre yderligere typer blev introduceret i midten af årtiet, SK og SO (deklassificeret fra første klasse og senere dominerende på tog på tværs af landet), og en Corridor Composite (konverteret fra FK), også til tog i Scottish Region, komplet med ScotRail-branding.
Af resten af flåden var TSO'erne stadig primært tildelt LMR, med resten nord for grænsen og en håndfuld på Trans-Pennine-ruten. I mellemtiden var BFK og BSO'er spredt til alle hjørner af netværket, mens de resterende FK primært var fordelt mellem 'The Mule' (Waterloo-Exeter) og operationer på tværs af landet/Trans-Pennine. Leveringerne omfattede Network SouthEast, Provincial og endda Inter-City Executive på mange af BFK'erne. I begyndelsen af 1990'erne fik flere også Regional Railways, mens mindst én BSO fik Swallow-varianten af InterCity.
Ved udgangen af årtiet begyndte tilbagetrækningerne at bide. Irish Rail, som aldrig gik glip af et tilbud, snuppede endda syv Mk.2c FO og FK direkte fra skrotpladsen sammen med yderligere ni vogne af ældre mærker. De blev omlakeret i det klassiske orange Intercity-tema og blev brugt på sekundære tog til Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport og Waterford indtil begyndelsen af 2000'erne.
Efterhånden som 'sprinteriseringen' tog fart, steg antallet af udfasninger. Mellem 1989 og 1993 blev langdistancetog, Trans Pennine-tog, interne skotske tog og lokomotivtog fra Network SouthEast næsten helt nedlagt, hvilket efterlod BSO nr. 9458 som den eneste repræsentant for den engang 250 mand store flåde i BR's daglige service, primært blandet med Mk.2a-tog i det nordvestlige England. Det enorme antal køretøjer, der blev nedlagt på samme tid, var en gevinst for BR's afdelingssektor, som greb et udvalg af køretøjer til brug som dødlast i testtog og til andre formål. De fleste havde kun en kort levetid, før de blev stoppet igen.
Der kom en vis pusterum i 1996, da den nye skyggefranchise South Wales & West lejede en lille flåde af Mk.2b- og 2c-vogne fra en forgænger for West Coast Railways for at erstatte sin flåde af Regional Railways Mk.2a-tog, der var blevet overført. De vendte tilbage til hovedlinjen den sommer og arbejdede på diagrammer, der omfattede Manchester Piccadilly og Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads og Bristol/Westbury-Weymouth, hovedsageligt med Class 37/4-motor. Mk.2b- og 2c-vognene, der blev overtaget af Prism Rails Wales & West-franchise i oktober 1996, fortsatte i regelmæssig drift, indtil de blev erstattet af DMU'er i september 1999. Efter en kort pause var de tilbage i aktion i Sydwales fra 2001 under ledelse af den nye National Express-drevne Wales & Borders-franchise, og vognene blev brugt i vid udstrækning på Rhymney-Cardiff-Fishguard-tog, indtil de blev erstattet af tidligere Virgin-vogne med aircondition i 2004. Vognene vendte tilbage til WCR i Carnforth, og flere kørte regelmæssigt på toget helt frem til begyndelsen af 2010'erne.
Modellen
Vores Mark 2c-vogne bygger videre på forskningen fra vores Mark 2b-vogne, hvor begge varianter blev undersøgt sammen, da vi begyndte at skabe et omfattende og fleksibelt værktøjssæt til disse manglende led i Mark 2-vognfamilien. Dette blev opnået ved hjælp af undersøgelser af adskillige overlevende køretøjer rundt om i Storbritannien sammen med fabrikstegninger og endda en delvis 3D-scanning for at sikre, at den karakteristiske tromle og formen på gavlene er så præcis som muligt.
Undersøgelsen omfattede også interiøret med særlig opmærksomhed på forskelle i indretning, siddestil og områder som TSOT på tværs af sortimentet.
Som et perfekt supplement til vores Mark 2b-serie, der i øjeblikket er i produktion, starter vi 2c-serien med 10 forskelligt nummererede vogne i den ikoniske BR blå/grå finish. Mark 2c var ret varieret med formaterne Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) og Brake Open Second (BSO). I 1980'erne blev der introduceret fire yderligere typer, SK og SO (deklassificeret fra første klasse), Corridor Composite (konverteret fra FK til Scottish Region-tjenester) og en minibuffet med plads til vogne, kendt som TSO(T). Alle ni af disse versioner findes i vores værktøjssæt.
Fælles funktioner:
- Meget detaljerede OO Gauge / 1:76,2 skalamodeller på 16,5 mm spor
- Ekstremt fine udvendige nittedetaljer på tag og vognende
- Separat påførte ætsede metal- og high-fidelity plastdele, inklusive gelændere, bremse-/dampvarmerør, ETH-kabler og -stikdåser, fodtrin, dummy drophead-knokobling og tagventiler
- Prismefri ruder
- Formalet ætset metal vandpåfyldningsdæksler, som kunden kan installere
- Fuldt detaljeret understel med adskillige separate dele, rørløb og nøjagtige forskelle mellem versioner
- De mest nøjagtige B4-bogier, der nogensinde er produceret, med mulighed for ommåling til EM eller P4 (18,83 mm) målere
- Sorterede RP25.110-profilhjulsæt med 14,4 mm ryg-til-ryg-mål og 26 mm over pinpoints
- Forskellige buffere til tilbagetrukne og ikke-tilbagetrukket positioner
- Præcis interiør med karakteristiske 'vingede' nakkestøtter, separate indvendige metalgelændere på bremse- og korridorkøretøjer og fuldt detaljeret afskærmningsrum
- Korrekt højde NEM standard koblingsbøsninger med mini spændingslåsekoblinger og kinematisk tætkobling
- Nem konvertering til Kadee-kompatible knokoblinger
- Fuld belysningspakke, inklusive
- magnet 'wand' styret indvendig belysning
- 'Stay-Alive' kondensator i alle busser
- Minimum radius 438 mm (2. radius sæt-spor)
- Busslængde: 269 mm
Disse vogne er klar til produktion og vil begynde, når Mark 2b-produktionen er færdig. De vil være på lager i 4. kvartal 2023 og har den samme fantastiske pris på kun £59,95 pr. stk. og 10% rabat, når du bestiller direkte via Accurascales hjemmeside.
Du kan fordele omkostningerne over 6 måneder eller mindre, afhængigt af dine behov, ved at bruge vores fleksible betalingsbetingelser, når du bestiller direkte via vores hjemmeside. Du skal blot klikke på kurven ved kassen og følge de enkle trin.
Forudbestil din via din lokale forhandler, eller direkte fra klikke lige her!
