"Vi har brug for flere EMU'er!"
"Mere moderne modeller, tak! Ingen laver fire biler!"
Nå, vi har lyttet, og her er hvad så mange af jer har efterspurgt.
Vi slår os sammen med Rails Of Sheffield for at producere den ultimative Electrostar. Og vi mener ultimativ.
Vi søger interessetilkendegivelser i at producere den ultimative model af Electrostar-familien af moderne 4-vogns EMU-enheder i skala 00/4 mm. Projektet følger lige i hælene på vores succesfulde Class 89-partnerskab, som nu er ved at være færdigt.
Til vores næste fælles projekt besluttede begge virksomheder sig for endnu en fremragende kandidat, og noget der både vil imponere på et teknisk niveau, men også være noget, der er meget eftertragtet inden for hobbyen.
Et område, der har været underrepræsenteret, når det kommer til nye modeller, er området for firevognstog, især EMU'er. Electrostar-familien er blevet identificeret som et af de områder, der kræver en køreklar model, så vi begyndte at arbejde på dette ambitiøse projekt for en del år siden (før COVID!).
Vores udviklingsteam identificerede muligheden for at inkludere alle varianter af Klasse 375, Klasse 377, Klasse 379 og Klasse 387 Electrostars, som vil udgøre værktøjssættet i vores første EMU. Den store variation og utallige detaljeforskelle på tværs af denne store familie af enheder gør det til vores største projekt til dato med hensyn til værktøj og omkostninger samt udviklingstid. Begejstrede for udsigten til at blive tilknyttet en så banebrydende og teknologisk innovativ model var Rails of Sheffield ivrige efter at samarbejde med os for at bringe Electrostar på markedet og blev involveret i projektets spæde faser.
Projektets lancering overvejes at blive gennemført over to separate produktionskørsler. De teknologisk mest komplekse versioner med dobbeltmotor, nemlig 375/6'erne, 377/2'erne og 377/5'erne, 379'erne samt 387/1'erne og 387/2'erne, vil danne grundlag for projektet. Hvis disse bliver en succes, vil andre medlemmer af Electrostar-familien blive modelleret på et senere tidspunkt.
Historie
I efteråret 1999, netop som vores Electrostar-projektleder Paul Isles var ved at forlade sit job i London og afslutte den daglige pendling fra Kent-kysten, begyndte rygterne at cirkulere om, at den smækkedørsmodel, som vi afskyede som pendlere (og elskede som entusiaster), snart ville blive erstattet af en ny klasse af mere moderne (og forhåbentlig mere pålidelige) elektriske togsæt. En lejlighedsvis 4-vogns klasse 465 Networker EMU vovede sig ned til Dover, men generelt levede pendlere på Kent-kysten stadig livet med at rejse i støjende, trækfulde, vejrbidte og uddaterede 4-CIG'er og 4-VEP'er.
Men da Electrostars af klasse 375 endelig ankom til ruterne i 2000, ændrede alt sig til det bedre.
Electrostars historie spænder over en produktionsperiode på 18 år, syv forskellige klasser, en lang række underklasser, tre forskellige producentnavne over døren, over 650 sæt i brug og en geografisk spredning over det sydlige Storbritannien, og historien fortsætter stadig.
Privatiseringen af det britiske jernbanemarked i midten af 1990'erne mindede mere om Oklahomas landrush i 1889, hvor en flok nye franchiser var klar til at overtage jernbanenettet, og producenterne så muligheden for at skabe mere moderne passagertogdesigns for at opfylde deres behov, med Siemens, Alstom og ADtranz som de fremtrædende aktører på markedet. ADtranz så især potentialet i at skabe et modulært design baseret på et fælles karosseri, der passer til både forstæder- og ydre forstædermarkeder, med forskellige sædelayouts, trækkraftkilder og toglængder, og for at imødekomme dette koncept blev Turbostar- (dieseldrevet) og Electrostar- (AC/DC-drevet) familierne skabt.
Karosserierne blev bygget som aluminiumsmonocoques med stålgavle til energiabsorption (førerhusene var af GFK og stål), med aluminiumtage i ét stykke, og undervognsudstyret var ophængt fra en 'flåde', hvilket gav fleksibilitet i udstyrets layout. To par dobbeltdøre på hver side af køretøjerne muliggør hurtig ind- og udstigning af passagerer, og en integreret sædeskinne i karrosseridesignet giver mulighed for forskellige sædekonfigurationer på 2+1, 2+2 og 2+3 sidelæns eller endda langsgående sæder.
Trækkraft til Electrostars kan ske via 750V DC bogiemonteret tredje skinneforsyning eller 25kV AC overheadstrømopsamling via pantografen. Hvor vekselstrøm ikke er påkrævet, udelades pantografudstyret simpelthen, hvilket efterlader en tom brønd på disse TSOL-køretøjer. Selve bogierne var ADTranz' eget design, idet de var P3-25 drevne bogie eller T3-25 trailerbogie. De første i Electrostar-familien, der blev bygget, var Klasse 357 4-vognssættene, konstrueret af ADTranz og taget i brug i 2000, og disse blev efterfulgt af Klasse 375-familien af 3-vogns 375/3-enheder og 375/6, 375/7, 375/8 og 375/9 4-vognsenheder, der blev bygget af ADTranz (senere Bombardier) til Kent Coast-tjenesterne under Connex, dengang SouthEastern.
Samtidig havde South Central-franchisen (senere Southern) også brug for udskiftninger til sit slamdoor-materiel, og selvom disse Tightlock-udstyrede sæt oprindeligt blev leveret som Klasse 375, resulterede en ændring til Dellner-koblinger i en ændring af klassifikationen, der blev til Klasse 377-familien af 4-vogns 377/1, 377/2, 377/4 og 377/5 enheder samt 3-vogns 377/3 enhederne. Efterfølgende tilføjede Southern også 5-vogns enheder til flåden i 2013 for at dække forsinket Thameslink-materiel, hvilket resulterede i tilføjelsen af 377/6 og 377/7 varianterne.
Electrostars blev også bygget til at betjene de store togtrafikker i det sydøstlige London, North Kent og London Overground, hvilket resulterede i 5-vognstogstog fra Class 376 og Class 378 'Capitalstar' fra midten af 2000'erne. I slutningen af det 21. århundredes første årti bestilte National Express East Anglia Electrostar-tog til Stansted Express og Cambridge, og med deres udvidede bagageplads og lave sædetæthed blev disse 4-vognstog til Class 379, hvilket satte standarden for de sidste tog i Electrostar-familien, der kom i tjeneste.
Det sidste medlem af familien var Klasse 387 med fire vogne; en udvikling af Klasse 377 og Klasse 379 flåderne, der kunne køre med en hastighed på 170 km/t og var egnet til langdistancekørsel. Klassen, der oprindeligt blev bestilt til Thameslink som Klasse 387/1, er blevet udvidet til yderligere to varianter; 377/2 og 377/3 som type er siden blevet brugt til Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c og for nylig Southern.
Modellen
Det krævede så meget research for at udføre disse enheder korrekt, at vi anvendte en ny scanningsmetode. Ud over de almindelige udvendige scanninger for at skabe en samlet cloudpoint-model, benyttede vores udviklingsteam også en specialist i scanning af skinnehoveder til bogier og understel for at sikre, at de områder, der normalt er i en digital 'skygge', blev dækket for at give den ultimative detaljering af understellet. Dette sikrer, at detaljerne på understellet og skabene er meget synlige fra siden, og for at få placeringen perfekt justeret, var vi nødt til at scanne understellets 'flåde' med og uden monteret udstyr.
Hvor dybdegående går vi? Lad Paul vise dig det i vores lanceringsvideo!
Omfattende tegningssæt, der leveres, og antallet af udførte opmålinger. Alstom-teamet på Ramsgate-depotet var til stede for at levere hundredvis af tegninger, og der blev udført fotografiske/måleopmålinger på depoterne i Ramsgate, Ashford, Brighton og Reading samt på Alstoms fabrikker i Derby.
Dette har resulteret i en helt ny tilgang til britiske motorvognsenheder med et omfattende værktøjssæt, der dækker den udtømmende liste over detaljevariationer i løbet af disse enheders levetid. Vores vision for vores første britiske motorvognsenhed er lige så ambitiøs med et ønske om at give Electrostar-modellen den højest mulige specifikation. Modellen vil have DCC-driftsstrømaftagere, betjeningslys til CDL-køretøjer, motorer, der driver DMCO'ernes for- og bagaksler, som også har fungerende magnetisk frontmonteret Tightlock- eller Dellner-koblinger (afhængigt af varianten).
Hver lydudstyret enhed vil have en højttaler monteret i hver vogn for at give en fuld surround sound-oplevelse af de rigtige tog. Fuld indvendig belysning, hvor hver vogn har en powerbank af kondensatorer for flimmerfri belysning. Hver enhed vil have korrekt sædearrangement afhængigt af klasse og operatør, og alle DCC-funktioner vil blive styret af kun én central DCC-dekoder. Vores gennemprøvede og pålidelige metode med spiralformet gearing, unik i Storbritannien, vil også blive anvendt i disse enheder, hvilket giver et konstant net og tilbyder jævn, næsten lydløs kørsel. Fuldt retningsbestemt belysning med et komplet udvalg af lysmuligheder til dag/nat-kørsel og ranger-/pladskonfigurationer, og selvfølgelig separat førerhusbelysning i hver ende sammen med front- og sidebelyste destinationstavler.
I alt ti løbenumre på tværs af tre forskellige operatører og fra klasserne 375 og 377 danner den første kørsel, hvor klasserne 379 og 387 ankommer i den anden kørsel.
Udtryk din interesse og forudbestil
Et projekt af denne skala med hensyn til værktøjsvariationer, kompleksitet og indviklethed medfører betydelige omkostninger, og derfor tages der en betydelig risiko. For at sikre, at denne risiko minimeres så meget som muligt, opfordrer både Rails og vi selv til, at der afgives konkrete "interessetilkendegivelser" for denne model, med et reservationsgebyr på £50, der kræves ved bestilling pr. enhed inden fredag den 28. marts 2025 kl. 17.00. Hvis vi beslutter os for ikke at fortsætte med projektet efter denne deadline, refunderes alle reservationer. Hvis projektet fortsætter, fratrækkes reservationsgebyret den endelige pris og refunderes ikke.
Hvis dette projekt får grønt lys fra modelbyggerne, vil CAD'en, som er klar til værktøjsfremstilling, blive indsendt til fabrikken, og værktøjsfremstillingen vil påbegyndes umiddelbart efter deadline den 28. marts. Som en del af vores regelmæssige produktionsopdateringer vil en forventet leveringsdato være tilgængelig, efter at den første, arbejdsprøve er leveret og grundigt testet, men vi beder modelbyggerne om at huske på, at leveringen sandsynligvis vil være mindst 2-2,5 år ude i fremtiden på grund af den komplekse udvikling af den omfattende specifikation, der kræves.
I henhold til Klasse 89 vil modellerne udelukkende være tilgængelige via Accurascale og Rails of Sheffields hjemmesider samt Rails of Sheffields butik. Den samlede pris er £499,95 for DC/DCC Silent Fitted 4-vognsenhed og £599,95 for DCC Sound Fitted, med £50 i reservationsgebyrer fratrukket dette samlede beløb, hvis projektet fortsætter. Restbeløbet trækkes, når modellerne ankommer på lager.
DC-modelbyggere vil kunne bruge begge konfigurationer på deres layouts, med begrænset lydfunktionalitet med DCC-lydvarianterne.
Du kan tilkendegive din interesse og se det første foreslåede første produktionsforløb på både Accurascales og Rails of Sheffields hjemmesider.
Forudbestil direkte fra Accurascale her
MODELSPECIFIKATION:
- Støbt metalchassis med ABS-plastkabinet
- Lavt monteret, højkvalitets 5-polet skævviklet motor med enkelt svinghjul, der kun driver DMCO'ens forreste bogie. Det betyder, at hver 4-vognsenhed drives fra for- og bagvognene.
- Spiralgearkasse for maksimal ydeevne og lav hastighed
- Gearet er arrangeret, så enheden kan opnå en maksimal tophastighed på 100 mph (128,75 km/t) som en 2 x 4-bils enhed
- Leveres som DCC lydløs eller DCC lydstyret (begge kører på jævnstrøm)
- Skalalængder:
- DMCO: Skalalængde på 262,24 mm over karosseriets ender og 36,745 mm i bredden
- MSOL og PTSOL: Skalalængde på 258,4 mm over karosseriets ender og 36,745 mm bredde
- Bogiecentrering ved 186 mm, hvilket muliggør drift over en minimumsradius på 438 mm (2. radius af indstillingsspor)
- Enkelt model af 11 mm massivt hjul, i henhold til den nye profil, sorte 00 Gauge RP25-110 standard, monteret i sorte messinglejer eller kontaktstrimler og i overensstemmelse med
- Nøjagtige standarder på 14,4 mm ryg mod ryg, på 2 mm aksler over 26 mm punkter. Bremseskiver skal indsættes separat
- Fuldt detaljerede støbte understel med alle cylindre, batteribokse, kabinetter og rør monteret separat
- Siddepladser modelleret til specifikke klasser/underklasser
- Leading Cars (DMCO) har fungerende magnetiske Tightlock- eller Dellner-koblinger (afhængigt af varianten) monteret på fronten.
- Interbilforbindelse med 10-bens specialdesignede han-/hun-stik, der muliggør betjening af alle funktioner på tværs af alle biler fra ÉN ENKELT DEKODER
MSOL og PTSOL/TSOL er umotoriserede (eller attrap-) biler, men bevarer alle lysfunktioner og er DCC-klare med PowerPack-kondensator for uafbrudt strøm.
PTSOL får DCC-styret pantograf, en slank tagmonteret udvikling af den succesfulde Accurascale-enhed, der blev brugt i projekterne i klasse 92 og 89. - Detaljer af eroderet metal, plastik og tråd, herunder (men ikke begrænset til) tagdetaljer, gelændere, dørhåndtag, sparkeplader, lygtebeslag, bremsegear, bremseskiver, trækgear, ventilationsåbninger og lameller
- Prismefri plan rude
- Nem adgang til printkort til montering af dekoder
- Designet til at fungere med ESU LOKSOUND V5 21-PIN dekoderen med nem adgang.
- Blindplade til at bære afbrydere for begrænsede muligheder for DC-belysning
- Fuldt retningsbestemt belysning med et komplet udvalg af lysmuligheder til dag/natkørsel og rangering/opstillingspladskonfigurationer
- Separat kabinebelysning
- Fuld kabinebelysning i passagererne i alle køretøjer, indstillet til korrekt farvetemperatur, med skjulte konstantkondensatorer
- Betjeningsbare centrallåselys (CDL) på karrosserisiderne
- Leveres DCC Sound Ready, med monterede ESU 22 mm x 42 mm x 8,0 mm rektangulære 4Ω højttalere og passive radiatorer i alle køretøjer
