Fra transport af mælk til post og aviser i over 50 år var GWR-designede diagram 0.33 Siphon G en berejst støtte i netværket. En model af høj kvalitet i 00/4 mm skala, der dækker detaljeforskellene og den lange levetid for disse karakterfulde varevogne, er længe ventet. Velkommen til Accurascale Siphon G, med 0.33 diagrammet, (oVores varianter starter ved lot 1578, startende med 2751, introduceret fra oktober 1936) BR(W) 0,62, O,59 og M.34 konverteringer, samt BR Newspaper Van-konverteringer af O.62 (NNV) i 00/4mm skala.
Historie
Historien om disse varevogne er varieret og meget interessant og strækker sig fra at transportere mælk for GWR, til at tjene som ambulancevogne under Anden Verdenskrig, til nationalisering og pakkehåndtering, og ind i BR's blå æra med pakker og avistog samt afdelingsopgaver indtil midten af 1980'erne.
Vores projektleder Paul Isles har skrevet en omfattende historie om disse varevogne, som du kan læse i en dedikeret blog af klikke her.
Modellen
Som det er Accurascales praksis, har vi produceret en bred og omfattende værktøjspakke, der dækker 15 forskellige versioner af disse allestedsnærværende varevogne, og endnu engang er vi førende inden for detaljer og prototypisk variation på modeljernbanemarkedet.
Med 15 forskellige versioner tilgængelige dækker den første serie af vores Siphon G-modeller eksempler fra hele prototypernes driftsperiode; fra juli 1930 til begyndelsen af 1980'erne og har et udvalg af bemalinger, der bæres af disse alsidige og karakteristiske varevogne.
Leveringer modelleret i den første produktionsserie inkluderer:
- GWR Brun med 'skjorteknap' monogram
- Den amerikanske hærs dyb bronzegrønne med Røde Kors
- Overgangs British Railways-blanding af GWR-bemaling med BR-bogstaver
- BR Karminrød
- BR Maroon
- BR-skinne blå
Selv inden for disse bemalingstile var der adskillige variationer, og vi har søgt at genskabe disse forskelle, hvor vi har kunnet, for at give en omfattende undersøgelse af, hvordan Siphon G'erne så ud i deres levetid.
Der er gjort omfattende brug af metaldele for at øge detaljerne overalt, fodtrinene har endda et diamantmønster, og kvaliteten af løbskvaliteten er heller ikke glemt, med 26 mm aksler, der løber i messinglejer for at muliggøre en jævn kørsel. Store områder med rør og stænger er blevet tilføjet til understellet for at forbedre modellernes udseende, og de forskellige skabe har endda separat monterede trådhåndtag.
Som en grov vejledning kan O.33 genkendes på de øverste ventilationsåbninger på karrosserisiden, de slanke tage og de slanke gavle, med krigstidens ombygninger af evakueringstog til skader/amerikansk ambulancetog til afdelingsvogne, der tilføjede tagmonterede vandtanke, endetrin og gelændere, belagte ventilationsåbninger og tilføjelsen af små vinduer.
Ved konvertering tilbage til tjeneste som O.59 og M.34-diagrammer er O.59 stort set identisk med O.33-mønsteret, men med tagmonterede ventilatorer, hvorimod M.34 beholdt et udseende, der stort set lignede krigstidens Ward Cars, men hvor de tagmonterede vandtanke blev fjernet.
Det BR-byggede O.62-diagram beholdt udseendet af O.33-diagrammet, men tilføjede otte skydeventiler til de nederste karrosserisiderne og den senere ombygning af disse køretøjer, da NNV'er oplevede forskellige ventilationsåbninger, der blev belagt ad hoc, og tilføjelsen af elektrisk togvarmeapparat og udvendige nødbelysningspunkter. På tværs af alle diagrammer varierede placeringen af undervognsskabe i størrelse og placering, samt to typer vakuumbremsecylinderplacering og to typer håndbremsegreb, afhængigt af layoutet – der var endda montering af Westinghouse-bremser på de amerikanske Ward-vogne! Ved varevognsenderne varierede landgangene en smule i stil, hvor nogle køretøjer var udstyret med passagerkommunikationsledninger, ofte i forskellige positioner.
Med så mange diagrammer og variationer mellem prototyper var det nødvendigt med omhyggelig reference til fotografier for at fremhæve detaljerne, samt at besøge eksisterende eksemplarer, hvor det var muligt, eller at stole på frivillige fra kulturarvsjernbanerne til at hjælpe os i vores research, og som altid er der flere personer, vi skal takke for deres input, især John Lewis og Mike Romans.
Vores tak går også til Gloucestershire Warwickshire Steam Railway i Toddington, såvel som Buckinghamshire Railway Centre i Quainton; som begge var værter for landmålingsbesøg, og også til Hugh McQuade fra Severn Valley Railway, som leverede nogle værdifulde målinger i sidste øjeblik!
Som altid fremhæver ankomsten af tekniske prøver områder til forbedring, og Siphon G'erne er ingen undtagelse, da der er nogle mindre pasformsproblemer, der skal løses, samt fejlagtigt monterede (eller ikke monterede) dele til nogle af byggene (næppe overraskende med 15 forskellige versioner af Siphon G).
Vi undersøger også muligheder for at montere tæt kobling, da bogiernes placering ikke tillod montering af kinetiske koblinger, eller for at bringe NEM-lommen dybere, og de traditionelle spændingslås er lidt 'langbenede' efter vores smag (selvom de stadig vil blive leveret som standardmontering), så hold øje med yderligere opdateringer om dette i det nye år, sammen med levering af dekorationsprøver.
Se dem i aktion på Hornby Magazines "Topley Dale", og lær om alle de forskellige variationer, vi laver i vores første tur, mens Paul snakker med Mike Wild.
Sifonerne kan nu forudbestilles via din lokale forhandler eller direkte via vores hjemmeside til en pris på £54,95 pr. stk. og 10 % rabat ved køb af to eller flere. Levering vil ske i 1. kvartal 2023. Se hele udvalget efter klikke her.
