Det har været et stykke tid undervejs, men vi er glade for at kunne afsløre, at vores første lokomotiv i spor O bliver den ærværdige Ruston and Hornsby 88DS dieselmekaniske rangerlokomotiv!

Hvorfor? Jamen, er der en mere brugbar motor mulig i 7mm? Vi ville gerne dykke dybere ned i O-skalaens vande, og at tilbyde et sødt lille rangerlokomotiv til en meget konkurrencedygtig pris virker som det ideelle sted at starte!

Forudbestil din Ruston og Hornsby 88DS her!

Ruston 88DS, en model vi begyndte at arbejde på i dagene før pandemien, har været under lang udvikling, da vi ønsker at udvide vores sortiment i O-skala yderligere. Efter undersøgelser af et par prototypeemner, for ikke at nævne vores sædvanlige omfattende forskning og udvikling, startede vi vores værktøjsproduktion tidligere på året, hvor den første værktøjsprøve netop blev modtaget forud for "Great Electric Train Show" i weekenden.

Prototypens historie

Ruston & Hornsby Ltd, i Lincoln, blev dannet som følge af fusionen mellem Ruston, Proctor & Co. Ltd og Richard Hornsby & Sons Ltd den 11. september 1918, og deres første smalsporede diesellokomotiv forlod fabrikken den 1. september 1931. I sommeren 1932 blev produktionen flyttet til det større Boultham Works, hvor firmaet med tiden skulle blive Storbritanniens største producent af diesellokomotiver, med over 6.500 bygget, da produktionen ophørte i 1969.
Næsten så snart firmaets 44/48 hk 0-4-0 lokomotiver dukkede op, var en opgraderet, mere kraftfuld 0-4-0 på tegnebrættet.

Selvom mange af funktionerne fra 44/48HK blev bevaret i den nye 80/88HK, såsom kædedrevet og undervognen, blev der monteret en ny type transmission sammen med Westinghouse luftbremser. Den nye kraftenhed, Rustons egen 4VPB, leverede 80 HK ved 1000 omdr./min. og blev senere erstattet af Rustons forbedrede 4VPH, der leverede 88 HK, men den krævede trykluftindsprøjtning i cylindrene for at kunne starte. Under kørslen blev en luftbeholder holdt opladet via bremsesystemet, men efter at have stået i tomgang i et stykke tid, blev beholderen tømt, og en sekundær kilde var nødvendig for at genoplade beholderen. Dette blev opnået ved at montere en lille, sekundær 1½ HK 'donkey'-motor, hvilket gav anledning til et karakteristisk hævet dæksel på højre side af motorrummet, der varierede i størrelse og placering afhængigt af det anvendte motormærke.

Der blev tilbudt to grundlæggende vægtmuligheder for 80/88HP, 17 tons og 20 tons; forskellen blev opnået ved at fastgøre vægte til de udvendige rammer samt til de forreste og bageste bufferbjælker. I 1941 blev Rustons lokomotivklassifikationer ændret, hvor 80/88HP blev til 88DS (smalsporede versioner fik tildelt endelsen DSM og DSN, og de bredere sporvidder fik tildelt DSW). Ændringer i det ydre udseende af 'standard'-lokomotiverne var hovedsageligt begrænset til førerhusområdet, med eksempler fra midten af 1947, der erstattede det åbne førerhus med et fuldt lukket førerhus, der indeholdt flere ad hoc-stilarter af vinduer og beslag, afhængigt af kundernes krav.

Som rangervogn ville 88DS aldrig blive en greyhound, hvad angår hastighed. Den firetrins gearkasse leverede en maksimal hastighed på lige under 24 km/t, men den kunne levere nogle imponerende transporttal, idet den var i stand til at flytte et 510 tons tog fra stående start på et plant terræn ned til en last på 56 tons på en stigning på 1:20. Med den udbredte levering af typen til alle industri- og anvendelsesområder er det svært at give en idé om et typisk tog, men billeder, der viser et tog bestående af 8 overdækkede varevogne eller en blandet åben/varevogn bestående af et lignende antal, er almindelige.

De første 88, der forlod Rustons fabrik, var 192325 den 27. juni 1938 med kurs mod Tunnel Cement i Grays i Essex, og de efterfølgende ordrer blev spredt over hele landet; fra Kent og Dorset i syd, gennem Home Counties, East Anglia og Midlands, til Nordengland og ind i de fjerne egne af Skotland. Kunderne var typisk dem, hvis industrier var afhængige af interne jernbanesystemer, så 88DS'erne var i almindelig brug i forskellige gasværker, papirfabrikker, produktionsanlæg, raffinaderier, kemiske fabrikker, stenbrud, stålværker, kraftværker og kulminer.

Krigsministeriet/Forsyningsministeriet var en stor kunde af typen, hvor 88DS'en blev anvendt til ammunition og vedligeholdelse, ofte flammehæmmende eller som minimum udstyret med gnistfangere. British Rail tog også et antal 88DS'er i brug, især i Reading og i det nordøstlige England fra York og Hartlepool til Newcastle.

Ruston eksporterede også et stort antal 88DS-typer i vid udstrækning: til Irland, Frankrig, Holland, Portugal, Schweiz, Norge, Sverige, Tyrkiet, Jugoslavien, Sierra Leone, Sudan, Kenya, Brasilien, Argentina, Indien, Burma, Ceylon, Singapore, Malaysia, Indonesien, Australien, Rhodesia, Sydafrika og endda Mauritius og Alderney!

Den sidste 88DS, 518494, forlod Boultham Works den 29. november 1967 og afsluttede dermed en produktionsserie på 271 lokomotiver, men et betydeligt antal har overlevet og er bevaret, omend i varierende tilstand af fuldstændighed eller drift.

Se vores lanceringsvideo for at finde ud af mere!

Vores første produktionsforløb

Ruston 262997 blev bygget nyt for West Midlands Joint Electricity Authority og forlod Boultham Works den 27. januar 1949 til Birchills Power Station i Walsall. Birchills kom under kontrol af WMJEA i 1925, og i 1944 blev det besluttet, at en ny Station, Birchills B, skulle bygges. Det nye kraftværk, kaldet 'Walsall B', åbnede officielt den 30. september, 1949, og 262997 var ansvarlig for rangering ved det nye kraftværk, der stadig bærer sin WMJEA-legende på trods af nationalisering af industrien i 1948, hvor Birchills blev en del af Midlands-regionen i Central Electricity Generating Board. Birchalls brændte 'slak' kul, en blanding af kul og kulstøv, som blev leveret via vej, jernbane og kanal. Beliggende syd for den tidligere Midland Railway's Wolverhampton til Walsall (Ryecroft Junction) linje, kunne jernbanens sidespor og kullagerområder tilgås fra både østlige og vestlige retninger. Kraftværket lukkede i oktober 1982, og jernbanestubben, der betjener det, blev lukket på samme tid.

Ruston 432477 blev bygget nyt til British Railways, og blev leveret til North Eastern Region Civil Engineer's Department ved Etherley Tip i Witton, County Durham den 5. januar 1959. Udløbet sporballast og materialer blev dumpet ved Etherley i efterkrigsårene, hvor ballasten blev fjernet fra vognene, og derefter ført over 'den fine skærm' af vognene til at adskille 'den store skærm'. Bøderne ville blive dumpet på det nærmeste lave sted, mens ballasten ville blive solgt fra til brug som fundamentmateriale. North Eastern Region beskæftigede et antal 88DS i Civil Engineering Department, hovedsagelig brugt til Permanent Way-arbejde, og 432477 blev brugt rundt om i regionen. I slutningen af 1969 blev lokomotivet lagt op ved Heaton-depotet og blev endeligt skrottet i 1970.

Ruston 408493 blev bygget nyt for British Railways Western Region til brug i Signaling & Telecommunications Departments værksteder i Reading og blev leveret den 19. januar 1957. Med afdelingsnummer 20 tilbragte lokomotivet hele sin levetid i Reading, hvor det var placeret under Vastern Road-broen, når det ikke var i brug. Det blev omnummereret i 1973 under TOPS til 97020, men blev taget ud af drift i april 1981, og rangervognen blev bortskaffet i Reading af Cartrights of Tipton i august 1982 og erstattet af en Barclay Class 06 nr. 06003, som blev overført til Reading fra Scottish Region.

Ruston 338413 blev bygget nyt for National Coal Board, til brug på East Cannock Colliery i Staffordshire, og forlod værket den 23. april 1953. Lokomotivet blev i området i sit arbejdsliv og tilbragte det meste af det i og omkring NCB's Hem Heath vognværksteder, hvor det endelig blev demonteret under 1982.

Ruston 412427 blev bygget nyt for Bowaters Packaging Ltd, til brug på deres nyligt udvidede Northfleet-anlæg i Kent, og forlod Boultham den 25. marts 1957. Thames Mills-anlægget i Northfleet var genoptaget at producere avispapir i slutningen af 1945, med forsyninger af papirmassetræ fra Canada, og havde dobbelt produktion af pulptræ fra Canada og Scandina. 1957. Papirmassetræet blev losset fra de skibe, der lå til kaj ved dybvandsbroen ved Themsen, og derfra blev råmaterialet transporteret til møllerne via det interne jernbanesystem. Med det gradvise fald i produktionen af avispapir blev Thames Mills lukket og overført til ejerskabet af Bowaters' Northfleet Terminals Ltd-gruppe, og i 1981 blev 412427 doneret af NTL til den nye North Downs Steam Railway, derefter til Chatham Dockyard, Stone (Dartford) og Tunbridge Wells, inden den til sidst blev brugt til Shhbrropian, 200 Oosshire, til Shhbrropian. Jernbane.

Ruston 245034 blev bygget nyt for firmaet Babcox & Wilcox Ltd i Refrewshire, og forlod værket den 1. december 1947, hvor det var en del af en flåde af 88DS, der blev brugt af Boilermakers. Værket åbnede i 1895 og dækkede 180 acres, et af de største kedelfremstillingsværker i verden på det tidspunkt, som blev tilgået fra den 3 mil lange Paisley & Renfrew-linje, der løber fra den østlige bred af River Cart ved Paisley til en kaj ved Renfrew på den sydlige bred af floden Clyde. Selvom B&W Renfrew fremstillede enorme kedler til både konventionelle og atomkraftværker, blev linjen fuldstændig lukket i 1977, samme år som produktionen hos Renfrew blev reduceret på grund af recessionen, hvor 1100 arbejdere mistede deres job.

Ruston 441934 blev bygget fra starten for Rowntree & Co. Ltd i York og leveret den 14. april 1960 som en del af R&H 421419/1958 og 432479/1959 i konfekturefirmaets flåde af lokomotiver som nr. 3. I 1979 købte York-fabrikken et nyt 0-6-0 lokomotiv, og nr. 3 blev overført til Rowntrees fabrik i Fawdon i Newcastle. Jernbanedriften på Fawdon ophørte den 30. januar 1987, hvorefter nr. 3 blev overdraget til North York Moors Railway til konservering, og efter at have været flyttet rundt i nogle år, blev det i 2013 købt af to medlemmer af Derwent Valley Light Railway, Glynnis og Tony Frith. 441934 er nu blevet opkaldt Ken Cooke til ære for den tidligere Rowntree's York-medarbejder, D-dagsveteran og indehaver af Frankrigs højeste militære æresbevisning, Legion d'Honneur.

Ruston 408496 blev bygget nyt for firmaet Shanks & Co. Ltd i Longpark Pottery i Hillhead, Kilmarnock, og forlod værket i Boultham den 24. januar 1957. Lokomotivet blev solgt videre, til sidst endte det hos NEI-Clarke Chapman på deres Horseley Bridge-værker ved Foxfield-reservatet, og har i øjeblikket overlevet til konservering af Foxfield.

Pris, levering og tilgængelighed

Vores bedårende lille Ruston skrider godt frem, med værktøjsarbejdet allerede færdigt, og testningen af de første prototypeprøver godt i gang. Vi vil fortsætte denne testproces og derefter gå videre til dekorationsfasen, inden vi godkender produktionen. Levering på nuværende tidspunkt forventes at finde sted i 1. kvartal 2025. Både DC/DCC Ready og DCC Factory Sound-monterede varianter vil blive tilbudt, hvor sidstnævnte bruger en ESU loksound 5-dekoder og vores egne skræddersyede optagelser af en rigtig 80DS. Vejl. udsalgsprisen vil være £229,95 for det DC/DCC-klare lokomotiv og £319,99 for det DCC-lydmonterede lokomotiv. 

Forudbestil via vores netværk af lokale forhandlere, eller direkte uden udbetaling, eller brug vores partial.ly-system med fleksible månedlige betalinger uden ekstra omkostninger nedenfor!

Forudbestil din Ruston og Hornsby 88DS her!

DESIGNSPECIFIKATION OG OVERVEJELSER

• Chassis, karosseriramme og fodplade i støbt metal med førerhus- og motorpaneler i plastik. Målvægt på 475 g.
• Skalalængde på 143,8 mm over buffere, 54,85 mm bred og højde over førerhus på 70 mm.
• Akselafstand på 40,54 mm for alle køretøjer, hvilket tillader drift over en minimumsradius på 1020 mm (2. radius af sporvidden).
• Valg af metal 3-leds eller skruekoblinger til prototypisk kobling.
• Bremseklodser monteret og justeret med hjulcentret for sporvidde 0, så de ikke gnider mod fælgene.
• Enkelt model af 21 mm massivt hjul, korrekt profileret både indvendigt og udvendigt og kemisk sortlakeret, monteret i sortlakerede messinglejer eller kontaktlister og i overensstemmelse med Accurascale-standarderne på 29,2 mm ryg-mod-ryg, på aksler med en diameter på 4,763 mm.
• Fuldt detaljeret støbt understel med alle cylindre, led og rør monteret separat
• Detaljer af eroderet metal, plast og tråd, herunder (men ikke begrænset til) gelændere, dørhåndtag, lampebeslag, bremsegear, bremseskiver, trækgear, ventilationsåbninger, lameller, kølergitre og monteringsplader.
• Prismefri plan rude.
• Let aftageligt førerhustag, der giver adgang til førerhusets interiør i forbindelse med kundeservice.
• Fjedrede metalbuffere og trækkroge.
• Autentiske bemaling, markeringer og numre, nøjagtige i forhold til tidsperioden, opnået ved brug af delmaling og tampontryk.

TRÆKNING OG MEKANISME MED HØJ YDELSE, DER ER INKLUDERET:

• Centralt monteret, 5-polet skævviklet motor af bedste kvalitet, med svinghjul, der driver begge aksler.
• Firehjuls pickup.
• Spiralgearkasse for maksimal ydeevne og lav hastighed.
• Gearet er arrangeret således, at lokomotivet kan opnå en maksimal tophastighed på 24,78 km/t med en last på 1,1 kg.
• DCC-klar med PowerPack-kondensator for uafbrudt strøm eller lignende ordning for at holde strøm i gang.

BELYSNINGS- og DCC-FUNKTIONER SOM ER INKLUDERET:

• Designet omkring PluX22 ESU-dekodere med nem adgang til dekoderen via aftagelig motorhjelm.
• Omskiftelige rangerlys.
• Fuld indvendig belysning i kabinen, indstillet til korrekt farvetemperatur.
• Permanent monterede højttalere.