Kan du tro, at vi slet ikke har annonceret et helt nyt vognudstyr i løbet af 2022? Nu hvor vi alle er ajour med vores vognserier (de er kun de sidste af MGR-vognene og MHA'erne, der er leveret, og de er nu på vej fra fabrikken), har vi fuldstændig indhentet vores udestående vognprojekter.

Så til GETS 2022 har vi besluttet at annoncere to helt nye stationcar-projekter, som vi har haft i gang med i et stykke tid...

Først, Southern Railway Diagram D1478 og D1479 bananvogne i skala 0/4 mm.

Vi er gang på gang blevet spurgt om mere rullende materiel fra "de fire store", og ja, det er på tide, at vi går amok!

Forudbestil dine Vans ved at klikke her! 

Historie

Det er nu et almindeligt syn i dagligvarebutikker og supermarkeder over hele landet, og i 2020 beløb importen af bananer sig til en værdi af 582 dollars.M, hvilket gør Storbritannien til den 7. største importør af bananer i verden, med import primært fra Colombia, Costa Rica, Den Dominikanske Republik, Ecuador og Belize. Frugten, der engang blev betragtet som en luksus, var i 1930'erne blevet en enorm forretning, hvilket nødvendiggjorde en ny tilgang til transport af denne skrøbelige og letfordærvelige frugt.

Bananer blev først importeret i store mængder til Storbritannien af Edward Fyffe i 1901. De blev plukket, mens de stadig var grønne og umodne, før de blev transporteret ad søvejen i skibe med isolerede og kølede lastrum i forsendelser på omkring 4000 klaser. En klase kunne indeholde alt mellem 40 og 100 bananer, og klaserne af de fleste sorter skulle pakkes af halm i returkasser af træ, selvom de mere robuste sorter fra Jamaica kunne transporteres løst. Infrastrukturen til håndtering af importen af bananer var omfattende, og havnene i Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston og Southampton investerede kraftigt i faciliteter til håndtering af frugten, herunder faciliteter til videre transport med jernbane til modningshallerne inde i landet.

Specialiserede varevogne til transport af bananer blev drevet af Great Western Railway, London & North Eastern Railway og London, Midland, Scottish Railway, da frugten krævede særlige håndterings-, opvarmnings- og ventilationsforhold under transporten. Derfor var vognene isolerede, udstyret med dampvarmerør og i nogle tilfælde udstyret med justerbar ventilation for at tillade modningsprocessen at fortsætte undervejs.

Southampton havde håndteret banantrafikken siden tiden før grupperingen ved hjælp af London & South Western Railway-materiel, men da Elders & Fyffes flyttede deres håndteringsoperationer fra Hull til Southampton i 1933, var Southern Railway nødt til at øge deres flåde af varevogne betydeligt. I 1935 havde Southern Railway bygget sin egen flåde på 200 varevogne efter diagram 1478, den første til at bruge det nye Rail Clearing House 10' akselafstandsunderstel, og kombineret med de indlejede LNER-køretøjer opfyldte den nye flåde de krav, der blev stillet til den. Da brand ødelagde en række af LNER's flåde, og Fyffes flyttede deres operation til Royal Albert Docks, hvilket førte til, at LNER måtte tilbagekalde deres resterende køretøjer, var SR nødt til at udvide flåden igen, og dette blev opnået ved at ændre en eksisterende ordre på almindelige overdækkede varevogne D1458; karosserierne blev modificeret og monteret på de samme 10' understel som den eksisterende bestand, og i alt blev 125 køretøjer bygget på denne måde. SR udstedte et nyt diagramnummer på 1479 til disse nye bananvarevogne.

Begge typer kom i trafikken i SR's stenbemaling med venetiansk rød skrift, dog med en lille forskel i, at D1478-køretøjerne havde store SR-skrifttyper indtil 1936, før SR skiftede til branding med små bogstaver, hvilket var sådan D1479-køretøjerne kom i trafikken. I november 1940 blev den britiske bananhandel suspenderet, og fødevareministeriet prioriterede transport og import af citrusfrugter, så mange af SR's bananvogne blev omdannet til transport af kød og mærket i overensstemmelse hermed. Der må dog have været en vis transport af bananer, da en ændring af malediagrammet i marts 1941 viste en krigstidsbemaling af rød oxid med citronskrift og et 1' 6" grønt bånd tilføjet til hvert hjørne, specifikt for at indikere brug til banantrafik.

Efter krigen, og under nationaliseringen som British Railways, blev varevognene omdesignet til BR Bauxit, og efterhånden som banantrafikken fortsatte ind i 1950'erne, blev gummierede mærker med mærker som Fyffes og Geest stadig mere udbredte, fastgjort til siderne af varevognene. Det var i denne periode, at importen fra Windward Islands steg, og da øerne Dominica, Grenada, St. Lucia og St. Vincent var tættere på Storbritannien end Jamaica, begyndte bananimportens karakter at ændre sig, hvilket nødvendiggjorde en ændring i, hvordan frugten blev transporteret. Modning af frugten blev mindre et problem, hvilket eliminerede behovet for at bruge damp, da øget isolering var alt, hvad der var nødvendigt.

De tidligere SR Bananvogne havde ikke ventilatorer, i modsætning til varevognene fra de andre regioner, som i 1954 blev fjernet eller forseglet, men teksten 'damp' blev fjernet fra vognsiderne, og fra 1956 begyndte dampstyringen på de enkelte køretøjer at blive fjernet, og isoleringen blev øget, selvom damprørene blev bevaret for tiden. Mellem 1961 og 1963 resulterede den øgede isolering i tilføjelsen af en gul cirkel på varevognsiderne, og ved udgangen af 1963 var alle damprør blevet fjernet permanent fra bananvognene, men nu var brugen af jernbane til distribution hurtigt faldende, og mange af varevognene blev taget ud af trafikken i 1968.

De varevogne, der forblev i tjeneste, fandt anvendelse i BR Department-tjenesten, primært som Fitted Heads og klassificeret som Tadpole. De fleste ombygninger stammede fra perioden 1967/68, da antallet af de tidligere SR- og tidlige BR-varevogne blev overflødige og stammede hovedsageligt fra den meget store flåde, der betjente Geest Import Terminal ved Barry Docks. De fleste var baseret i Llantrisant og Swansea, og deres primære anvendelse fandt sted på jernmalmarbejderne fra British Steel Corporations Llanharry Mine og kalkstensarbejderne fra Creigiau til East Moors Steelworks i Cardiff, via Pengam. Et almindeligt syn omkring gården i Llantrisant, det var derfra, at de blev tilføjet til togene, mens Swansea-varevognene kørte fra Jersey Marine Yard i 1974 og blev brugt på kalkstensarbejderne fra Craig-y-Nos til Llanwern og blev tilføjet af Jersey Marine til kørslen op ad South Wales Main Line.

Varevognene startede med suffikserne DS og DB, og fra 1974 blev de noteret som TDS og TDB, og derefter med deres TOPS-kode RBV. Et par eksemplarer fik aldrig D-præfikset, selvom de fleste syntes at have Circuit-markeringer sammen med en meget lille branding, og det sidste eksemplar af den tidligere SR Banana Van blev trukket tilbage omkring 1978, hvilket efterlod ingen eksemplarer bevaret.

Denne serie af SR Banana varevogne, som er helt nye på RTR 00-markedet, markerer en betydelig milepæl i udviklingen af Southerns brug af RCH 10'-chassiset og den fortsatte brug af Lynes' varevognskonstruktion med dens karakteristiske tagform.

Modellerne

At nærme sig SR Banana-varevognene, et meget manglende led i de køreklare vogne fra denne periode, krævede at man gjorde tingene på "den nøjagtige måde". Derfor blev både diagram D1478 og D1479 valgt med forskellige karrosserier i serien, med tidlige og sene versioner af begge.

Chassis og undervogn har samme design på tværs af begge diagrammer, men karosserierne adskiller sig i profil og bredde. For at sikre pålidelig kørsel er der implementeret et støbt metalchassis, hvilket giver fremragende vægt og sikker kørsel. Med en akselafstand på 40 mm er det nemt at betjene en minimumsradius på 371 mm (1. radius af sporvidden).

Yderligere forskelle på tværs af serien inkluderer ikke færre end tre forskellige hjuldesigns; delt eger, enkelt eger og 3-huls skive, kemisk sortlakeret og i overensstemmelse med RP25-110-standarden. Akslerne er monteret i sortlakerede messinglejer og overholder Accurascales standarder på 14,4 mm back-to-backs, med 2 mm aksler over 26 mm spidser.

Detaljerne er der også, med masser af separate eroderede metal-, plastik- og tråddetaljer, herunder (men ikke begrænset til) separate gelændere, gribehåndtag, dørhåndtag, lampebeslag, vakuum- og damprør, gennemgående rør, dampvarmehane og bremsegear. Drejede metalfjederbuffere fremhæver disse smukke små varevogne med små spændingslåse, der er sat i små, selvcentrerende NEM-huse.

Autentiske bemaling, markeringer og numre, nøjagtigt undersøgt i forhold til de modellerede tidsperioder.

Da disse varevogne har holdt i lang tid under SR- og BR-ejerskab, har vi endnu engang gjort en ekstra indsats og sørget for autentiske farver, detaljer og markeringsvarianter, sammen med numre, der svarer til de modellerede vogne!

Disse vogne vil komme i tredobbelte pakker i en række forskellige bemalinger på tværs af deres karrierer inden for banantrafik og koster £84,95 pr. stk., med 10% rabat, når kunder bestiller to pakker eller mere via Accurascales hjemmeside, sammen med gratis fragt i Storbritannien og Irland. Disse vogne vil også være tilgængelige på tværs af Accurascales netværk af lokale forhandlere. Levering er planlagt til 4. kvartal 2023, med dekorerede prøver forventet i foråret 2023.

 Se hele udvalget på vores hjemmeside via klikke her.

Endnu engang må vi takke Mike King for hans hjælp med at levere fotografier og indsigt til dette projekt, hvilket gjorde opgaven med at gennemgå yderligere tegninger hos Search Engine og Butterley til en langt mindre skræmmende opgave, og som fremhævede nogle vigtige detaljer. Alle prototypebilleder på denne side er copyright: Mike King.