Kaum sind zwei unserer preisgekrönten und weithin beliebten Class 31 eingetroffen, da ruft die Nachfrage lautstark nach der nächsten Serie.
Wir haben bereits einen Vorgeschmack gegeben, dass die Serie von der Accurascale Exclusive 31160 „Phoenix“ in ihrer RfD-Ausführung mit einem besonderen Twist angeführt wird! Aber wie sieht es mit der Hauptserie aus?
Nun, wundern Sie sich nicht länger, denn wir stellen sie Ihnen unten vor!
D5503 BR Grün (wie ausgeliefert)
Unsere dritte „Toffee Apple“-Ausgabe zeigt D5503, wie sie im Januar 1958 an das Depot 30A Stratford geliefert wurde, nachdem sie sich schnell im Raum Ost-London sowie auf den ehemaligen Great Eastern- und Midland & Great Northern Joint-Linien in Ostanglien eingelebt hatte. Sie erledigte nahezu jeden Dienst, den ihr Heimat-Betrieb ihr zuwies. Die 1.250 PS starken Mirrlees Type 2-Motoren wurden nicht wie ihre „Produktions“-Kollegen aufgerüstet und gehörten zusammen mit den English Electric Type 1 und Type 4 zu den zuverlässigsten Lokomotiven des Pilotprogramms, wenn auch etwas untermotorisiert.
In den frühen Jahren der Dieselisierung waren sie auf allen möglichen Strecken zu finden: Expresszüge von Liverpool Street nach Clacton, Norwich, Cambridge und King’s Lynn; Blockgüterzüge aus Essex in die Western und Southern Regions; stark frequentierte Urlaubsverkehre nach Great Yarmouth, Hunstanton und Lowestoft; sowie Sammelgutdienste auf dem umfangreichen, vor der Beeching-Ära bestehenden Streckennetz der Region. Im April 1959 war sie eines von acht Fahrzeugen der kleinen Flotte, die zum Depot 31B March wechselten, kehrte aber bereits im Dezember desselben Jahres nach Stratford zurück.
D5503 trägt ihre markante ursprüngliche Lackierung mit „Eierschalen“-blauen Fensterrahmen und Seitenstreifen, die nur bei den Nummern D5500–D5519 verwendet wurde. Diese Lackierung hielt bis in die frühen 1960er Jahre, bevor die kleine Flotte kleine gelbe Flächen erhielt und in die gleiche „Produktions“-Lackierung umlackiert wurde, wie sie unser Modell von D5501 in der zweiten Serie trägt. Im März 1974 wurde sie in 31003 umnummeriert, hielt bis zum letzten Betriebsjahr der Baureihe durch und wurde im Februar 1980 zusammen mit 31005 ausgemustert. Sie wurde schnell zum Doncaster Werk gebracht, wo sie fünf Monate später verschrottet wurde.
D5581 BR Grün mit SYP
Ausgeliefert aus Brush’s Falcon Works in Loughborough, genau zwei Jahre nach unserer anderen grünen Maschine der dritten Serie D5503, trägt die „Produktions“-Lok D5581 mit aufgesetztem Kopfcode-Kasten die zeitlos beliebte British Railways-Grünlackierung mit kleinen gelben Flächen. Neu im Januar 1960 im Depot 32A Norwich Thorpe, wechselte sie etwas mehr als ein Jahr später nach 32B Ipswich, dann 12 Monate darauf nach 30A Stratford, bevor sie im Juni 1962 im Depot 31B March ihren festen Standort fand.
Mit Konkurrenz durch die English Electric Type 3 konnten die aufgerüsteten 1.365 PS starken Mirrlees-betriebenen Class 30 noch auf Expresszügen eingesetzt werden, wurden aber eher für Nebenstrecken im Personen- und Güterverkehr eingeplant. Nach der großen Rationalisierung des Eisenbahnnetzes in Ostanglien schloss sie sich der Abwanderung von Triebfahrzeugen aus der Region an und wechselte im Januar 1966 nach 41A Tinsley, mit einem Zwischenstopp im Doncaster Werk zur EE 12SVT-Aufrüstung. Im Februar 1974 wurde sie bei Zuteilung nach Leeds Holbeck in 31163 umnummeriert und gehörte später zur zweiten Welle von Class 31, die 1976 in die Western Region verlegt wurden, um ausgemusterte Dieselhydraulik-Loks zu ersetzen.
Nach einer langen Karriere wurde sie schließlich im Januar 1999 in Immingham abgestellt und an die Colne Valley Diesel Group zum Erhalt verkauft. Bevor sie zu deren Museumsbahn kam, wurde sie an die Chinnor & Princes Risborough Railway weiterverkauft, wo sie noch heute beheimatet ist und aktuell die attraktive Derby RTC-Lackierung mit der fiktiven Nummer 97205 trägt, inspiriert von der echten Forschungsabteilungs-Class 31 97204, die im März 1997 verschrottet wurde. Leider war sie 2022 in einen Unfall verwickelt und befindet sich derzeit in der Reparatur bei Nemesis Rail in Burton-upon-Trent.
31138 BR Blau
Nur 20 der 243 gebauten Brush Type 2 behielten die Scheiben-Kopfcode-Anordnung und das auf dem Führerhausdach montierte Horngehäuse, was sie äußerlich den Pilotprogramm-„Toffee Apples“ sehr ähnlich machte, allerdings ohne den charakteristisch geformten Leistungshandgriff, der diesen ihren Spitznamen verlieh. Unser ausgewähltes Exemplar ist die BR Blaue 31138, ein unglaublicher Überlebender, die letzte „Skinhead“-Lok im Originalzustand im Einsatz. Die ehemalige D5556 von Oktober 1959 wurde im Februar 1989 aus dem Dienst bei Crewe Diesel genommen, knapp vor ihrem 30. Geburtstag.
Noch bemerkenswerter ist, dass sie nach dem Versiegeln der vorderen Verbindungstüren Ende der 1970er Jahre ihr Grunderscheinbild für die letzten 11 Jahre im Einsatz beibehielt, wenn auch mit einem orangefarbenen Dachrandstreifen und der Abteilungskennzeichnung LMR in den letzten Monaten. Diese Zeit umfasste vielfältige Einsätze an den Class 31-Hotspots Bescot, Cricklewood, Immingham und Stratford.
Trotz des Verlusts der vorderen Türen behielt sie wie die meisten ihrer Kollegen die äußeren Indikatorscheiben, was eine visuelle Verbindung zum Zugidentifikationssystem der Dampflok-Ära herstellte. Typische Einsätze umfassten Paket-, Abteilungs- und Güterdienste sowie eine Vielzahl von Personenzügen, darunter DMU-Ersatzleistungen und die berühmten Table 18-Verbindungen zwischen Birmingham New Street und Norwich/Ostanglien. Sie wurde schließlich im Januar 1990 bei MC Metals in Glasgow verschrottet.
31160 Phoenix (inoffiziell) Railfreight Distribution ACC EXKLUSIV
Zum Start des ikonischen, von Roundel entworfenen Railfreight-Designs im Oktober 1987 waren rund 30 Class 31 dem FGWC-Pool in Tinsley für Speedlink-Wagenladungsdienste zugeteilt. Da die Flotte erst kürzlich im Doncaster Werk überholt worden war und Railfreight Distribution auf Class 37 und 47 als Standardtriebfahrzeuge setzte, bestand keine Eile, sie im neuen Design umlackieren zu lassen.
Nach einem schweren Brandschaden an 31160 ließ das Depot South Yorkshire die Brush-Lok im November 1989 mit einer kompletten Neulackierung im neuen Design mit RfD-Markierungen wiederaufleben, was sie sofort einzigartig machte. Typisch für Tinsley unterschied sich das Makeover stark von anderen Railfreight-Neulackierungen zur gleichen Zeit für die Bereiche Kohle, Bau und Petroleum, mit großen TOPS-Nummern, markanten schwarzen Fensterrahmen und der Lage der Trennlinie zwischen den beiden Grautönen am Wagenkasten. Abgerundet wurde das Ganze mit roten Puffertafeln.
Ihr einmaliges Erscheinungsbild wurde nur wenige Tage später noch verstärkt, als der ehemalige D5578 den inoffiziellen, aber sehr passenden Namen Phoenix erhielt, über dem Abteilungszeichen gemalt mit einer Darstellung des mythischen Vogels, umgeben von Flammen. Innerhalb eines Jahres wurde die Tinsley Class 31-Flotte verlegt, und 31160 wurde auf ihre Grundlackierung in Dreigrau zurückgesetzt für ein neues Leben im Crewe Diesel-Abteilungs-Pool. Im März 1996 wurde sie schließlich unbrauchbar abgestellt und im Juni 1999 bei Wigan CRDC verschrottet.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (orangefarbener Dachrandstreifen)
In der ersten Septemberwoche 1986 wurde die frisch überholte 31296 aus der Anonymität geholt für das, was damals als „doppeltes Novum“ beschrieben wurde. Die in Cricklewood beheimatete Lok wurde nach Anglesey in Nordwales entsandt und war die erste Class 31 (und Type 1 oder Type 2), die einen Namen erhielt, sowie die erste mit zweisprachigen walisisch-englischen Namensschildern, die Amlwch Freighter und Trên Nwyddau Amlwch auf gegenüberliegenden Seiten des Wagenkastens trugen.
Dieses Ereignis würdigte die vier Jahrzehnte währende Partnerschaft zwischen British Rail und Associated Octel sowie 33 Jahre Schienenlieferungen vom Werk Anglesey, damals der weltweit größte Produzent von flüssigem Brom. Dies war die letzte Lockerung der restriktiven Namensgebungsregeln von BR, die im Laufe des vorangegangenen Jahrzehnts schrittweise aufgeweicht wurden.
In der späteren Standard-Railfreight-Graulackierung mit orangefarbenem Dachrandstreifen wird unser Modell mit geätzten Metall-Namensschildern und einem Paar der markanten sechseckigen Octel-Kopftafeln geliefert, die diese Brush-Lok an ihrem großen Tag trug. Im Mai 1987 wurde sie nach Bescot und im Januar 1989 nach Stratford umbeheimatet, wo sie in dieser Zeit viel im Personenverkehr in den Midlands und im Nordwesten – und sogar bis nach Devon – eingesetzt wurde, neben ihren regulären Güterdiensten. Gegen Ende des Jahres wurde sie in Dreigrau mit Construction-Branding umlackiert und behielt zunächst ihre Namensschilder.
Diese wurden im März 1990 entfernt und an Railfreight Distribution zurückgegeben, wo sie an Tinsleys 47330 angebracht wurden. Die ehemalige D5829 wurde im März 1993 aus dem Dienst bei Crewe Diesel genommen, überlebte aber noch auf den Büchern von EWS. Sie wurde schließlich im Januar 2004 auf dem LNWR-Gelände entsorgt.
31447 BR Blau
Aufgrund der Nachfrage nach einer schlichten blauen Class 31/4 aus der Mitte der 1980er Jahre präsentieren wir 31447, umgebaut aus 31295 im Juli 1984. Diese war 1973 frühzeitig in die Western Region versetzt worden, noch mit ihrer ursprünglichen Nummer (D)5828 und BR-Grünlackierung. Anders als die meisten ihrer Kollegen kehrte sie jedoch nach nur wenigen Jahren nach Ostanglien zurück, bevor sie im Oktober 1984 nach Toton versetzt wurde, ihrem letzten Einsatzort vor einer Generalüberholung im Doncaster Werk und dem Umbau als Teil der zweiten Serie mit ETH-Ausrüstung.
Bemerkenswert ist, dass sie wie 31160 und 31296 nach der Überholung mit dem Scheinwerfer in der „versetzten“ Position (unter dem Fahrfenster) ausgeliefert wurde, nur die zweite Class 31 mit dieser Konfiguration. Nach der Freigabe wurde sie ein verlässlicher Bestandteil der Immingham-Personenflotte, hauptsächlich für Trans-Pennine-, Settle & Carlisle- und Norwich–Birmingham-Verbindungen, die alle nach dem Ausmusterung von veralteten Triebwagen mehr Lokbespannung erhielten.
Nach der Einführung der neuen Class 156 „Super Sprinter“-Einheiten 1988 wechselte sie im August nach Tinsley, wo sie häufiger im Güter- und Abteilungsdienst eingesetzt wurde. Nachdem ihre Lackierung 1987 mit dem orangefarbenen Dachrandstreifen ergänzt worden war, erhielt sie im Juni 1989 die allgemeine Graulackierung, die etwas mehr als ein Jahr später in „Dutch“ geändert wurde. Zu diesem Zeitpunkt war sie nach Isolierung der ETH-Ausrüstung in 31547 umnummeriert worden. Ab Juli 1994 wurde sie in Toton abgestellt und offiziell im September 1996 ausgemustert. Im November 2002 wurde sie von TJ Thomson in Stockton verschrottet.
Preis, Verfügbarkeit und Vorbestelloptionen
Wie immer bemühen wir uns, dem britischen Modellbahner das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, und bei der Class 31 ist das nicht anders! Wir halten die Preise der letzten Serie bei 184,95 £ für die DC/DCC-fertige Variante und 284,95 £ für die DCC-Sound-Lok, trotz inflationsbedingter Kostensteigerungen. All diese branchenführenden Spezifikationen, verpackt in eine museale Qualitätslackierung, machen sie zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt.
Branchenführende Modellspezifikation
Unser Class 31-Modell verfügt über eine umfangreiche, hochwertige Ausstattung, die auf Originalzeichnungen, 3D-Scans mehrerer realer Lokomotiven und historischer Recherche basiert. Wichtige Merkmale sind:
- Hochdetaillierte Wagenkästen mit genauen Varianten der Führerhausfront, Dachplatten und Kühlergrill-Werkzeugen
- Separat angebrachte geätzte und spritzgegossene Details, einschließlich Handläufen, Lampenhaltern, Rohrleitungen und Gittern
- Korrekte Puffertafel-Konfigurationen mit vollständig detaillierter Rohrverlegung und mehreren Zubehöroptionen
- Fein ausgearbeitete Drehgestelle mit prototypisch genauen Bremsgestängen und Federungsdetails
- Schwerer Druckgussrahmen für hervorragende Zugkraft und Stabilität
- Fünfpoliger schräg gewickelter Motor mit zwei Schwungmassen
- Elektrische Stromabnahme an allen Rädern für zuverlässigen Betrieb
- Accurathrash-Werkslautsprecher in DCC-Sound-Versionen mit eigens aufgenommenem Soundprojekt
- Funktionierende Richtungsbeleuchtung mit korrekter Kopfcode-Beleuchtung und Führerhausbeleuchtung
- Geätzte Namensschilder und Kopftafeln, wo zutreffend
- Prototyp-spezifische Details, angepasst an einzelne Lokomotiven und Epochen
- Museale Lackierung mit scharfen Linien, Markierungen und Datenfeldern
Diese umfassende Ausstattung stellt sicher, dass unsere Class 31 außergewöhnlichen Realismus, Leistung und Wert bietet und einen neuen Maßstab für betriebsfertige britische Diesel-Lokomotiven setzt.
Die Auslieferung ist für das erste Quartal 2027 geplant, und Sie können die gesamte Hauptserie entweder direkt bestellen, mit unseren Optionen ohne Anzahlung oder flexibler Zahlung, oder über Ihren lokalen Accurascale-Händler.
Durchstöbern Sie das komplette Sortiment und bestellen Sie direkt vor über den untenstehenden Link!
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