Um Wagen für die neue Verlängerung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Klasse Bremserwagen, einem 1. Klasse Wagen, einem 3. Klasse Wagen und einem 3. Klasse Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Klasse Bremserwagen und dem 2. Klasse Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon & Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Der Rest wurde von der Metropolitan als Reservebestand behalten.

Die allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Wagen der ersten Klasse war der obere Teil des Körpers oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremigen Oberfläche führte. Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben lackiert, ebenso wie alle Dachbeschläge.

Die Formverzierungen des Körpers waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.