Um Wagen für die neue Erweiterung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Bremserwagen, einem 1. Klasse-, einem 3. Klasse- und einem 3. Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Bremser- und dem 2. Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon & Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Die übrigen wurden von der Metropolitan als Reservebestand behalten.

Die allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Fahrzeugen der ersten Klasse war der obere Teil des Wagenkastens oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremefarbenen Oberfläche führte. Die Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben gestrichen, ebenso wie alle Dachbeschläge.

Die Formverzierungen des Wagenkastens waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.