Siden vi først annoncerede vores nye NIR Hunslet lokomotiver, har det mest hyppige spørgsmål, vi er blevet stillet, været:
“Vil I lave jeres Mark 2 vogne i original bemaling, så de passer til de bordeauxfarvede?”
Vores svar har altid været ja—og tro mod vores ord, her er de, i deres klassiske bordeaux og blå pragt.
Men vi har heller ikke glemt vores blå Hunslets. Selvom vi har produceret dem før, bringer vi også den grå og blå bemaling tilbage!
Historie
Bygget på Litchurch Lane, Derby, i 1970, blev otte eksemplarer konstrueret til Northern Ireland Railways til deres nye Enterprise service mellem Belfast og Dublin. Denne banebrydende service indeholdt en række specialbyggede vogne, som var helt anderledes end noget, der dengang var i drift i Irland—eller faktisk på British Rail—på trods af at de var en afledning af et BR-design.
De otte Mk.2b vogne, som det nydannede Northern Ireland Railways (NIR) erhvervede, omfattede flere nye typer: en First Open (FO), to Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) og en enkelt Grill-Bar—sidstnævnte var det eneste specialbyggede Mk.2 cateringkøretøj. De øvrige fire vogne blev betegnet SOs, selvom de næsten ikke kunne skelnes fra BR TSOs. Leveret i NIR's blå og bordeaux farveskema og udstyret med B4 bogier indstillet til den irske 5ft 3in sporbredde, kørte de oprindeligt i push-pull formation på Belfast–Dublin Enterprise eksprestjenesten, trukket af et af de tre Hunslet DL Class 101 lokomotiver—eller af par af dem, enten top-and-tailed eller dobbelttrukket i sommermånederne.
I 1978 blev flåden—som nu inkluderede fem Mk.2c-vogne købt i 1972—renoveret og malet i en ny sølvgrå og blå bemaling. De mere og mere upålidelige Hunslets—på trods af at de delte motor og mange mekaniske og elektriske komponenter med BR Class 20'erne—blev dog erstattet i 1980 med General Motors 111 Class-lokomotiver.
Manglen på elektrisk togforsyning på den nye motorkraft krævede tilføjelsen af en generatorvogn til hver Enterprise-formation. I 1980 erhvervede NIR fem tidligere BR Mk.2b BFK'er til ombygning, sammen med yderligere ti brugte Mk.2b-vogne og tre Mk.2c'er. Brugen af kørertog på Enterprise ophørte med introduktionen af 111'erne, og togene vendte tilbage til at blive trukket som konventionelt vogntog.
Med dette ekstra materiel blev det mere og mere almindeligt at se Enterprise-tog væk fra deres sædvanlige grænseoverskridende rute. Formationer på tre til fem vogne blev regelmæssigt brugt på Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor og Belfast–Derry/Londonderry ruter, typisk med en enkelt Hunslet, der kørte i push-pull-tilstand. I midten af 1980'erne blev flere tidligere BR-vogne ombygget til åbne vogne, mens andre blev konverteret til at styrke 80 Class DEMU-sæt eller erstatte bombeskadede køretøjer.
Modellen
Vores Mark 2-vogne er omhyggeligt undersøgt og designet, baseret på undersøgelser af adskillige bevarede køretøjer i Storbritannien og Nordirland. Ved brug af originale værkstegninger og endda delvise 3D-scanninger har vi sikret, at den karakteristiske tumblehome og formen på enderne er så nøjagtige som muligt.
Forskningen omfattede også interiørerne, med særlig opmærksomhed på de ikoniske vingede nakkestøtter—hver en separat del—som er et så karakteristisk træk ved første- og andenklassesæder i tidlige Mk.2'er.
Denne nye produktionsserie af vinrøde/blå og lysegrå/blå vogne introducerer nye 'Mk.2c' versioner, som ikke var inkluderet i den første serie, taget fra 1972-partiet til NIR og de brugte BR-vogne, der blev erhvervet i begyndelsen af 1980'erne.
Utroligt nok findes der fire forskellige tagventilationsstile på de 12 nye vogne: den originale Mk.2b 'kuppel', plus den store 'G', mellemstore 'GM' og den klassiske Roe-Vac, som også blev set på British Rails egne Mk.2c. Denne variation er trofast gengivet på modellen. Vi gengiver også korrekt det unikke NIR Mk.2c-tag uden lugen, som ses på British Rail-vognene.
I vores første produktion af NIR-vogne viste vi Grillevogn nr. 547 i dens modificerede format. Vi har nu også fremstillet den originale version (med den forskellige vinduesopsætning på den ene side) for nøjagtigt at gengive disse vogne i deres oprindelige bemaling. Vi vil også tilbyde nr. 547 i grå og blå bemaling, i dens umodificerede form som den så ud før ændringerne foretaget i begyndelsen af 1980'erne.
NIR-eksemplerne udgjorde en særlig udfordring med adskillige unikke variationer, en bredere sporvidde og yderligere understel- og tagdetaljer afhængigt af køretøjstypen. Vi fremstillede endda en irsk-sporvidde B5 bogie—brugt kun én gang—som blev monteret på generatorenden af BGV-vognene for at rumme den ekstra vægt.
Bogierne til NIR-vognene er også specialfremstillede sammenlignet med BR-versionerne. Den prototypisk bredere ramme er trofast gengivet, hvilket muliggør 21mm fin-skala konvertering.
Fælles funktioner:
- Højt detaljerede OO Gauge / 1:76,2 skala modeller på 16,5mm spor
- Ekstremt fine udvendige nitte detaljer på tag og vognender
- Separat påførte ætset metal- og højfidelitets plastdele, inklusive gelændere, bremse-/dampvarmerør, ETH kabler og stik, trin, dummy drophead knæk kobling og tagventiler
- Prismefri glas
- Forhåndsmalede/printede Western Region destinationsskilte og holdere plus vandpåfyldningsdæksler leveret til kunden til montering
- Fuldstændigt detaljeret understel med adskillige separate dele, rørføringer og nøjagtige forskelle mellem versioner
- De mest nøjagtige B4 og B5 bogier nogensinde produceret, med mulighed for ommåling til EM eller P4 (irsk 21mm) sporvidder
- Sorterede RP25.110 profil hjulsæt med 14,4mm back-to-back målinger og 26mm over nålepunkter
- Forskellige støddæmpere til tilbagetrukket og ikke-tilbagetrukket position
- Nøjagtige interiører med karakteristiske 'vingede' nakkestøtter, separate metalinteriør gelændere på bremse- og korridorvogne og fuldt detaljeret konduktørskupé
- Fuld belysningspakke, inklusive magnet 'stav' styret interiørbelysning med 'Stay-Alive' kondensator i alle vogne og retningsbestemt belysning med DC eller DCC kontrol (kun motorvogn)
- Minimums radius 438mm (2. radius sæt-skinne)
- Korrekt højde NEM standard koblingssokler med mini spændelås koblinger og kinematisk tæt kobling
I modsætning til vores første produktion vil vi sælge vogne enkeltvis i stedet for i tripelpakker. Dette giver mulighed for at bygge toget så langt, du ønsker, eller faktisk styrke dit eksisterende grå og blå tog!
Hver vogn koster £74,95/€89,95, med DCC-klar motorvogn til £84,95/€97,95 hver, med 10% rabat ved køb af to, tre eller fire vogne, og 15% rabat ved køb af 5 eller flere i én transaktion. Levering er i 4. kvartal 2026, hvilket giver dine nye Hunslet lokomotiver det perfekte tog at trække.
Tilgængelig kun direkte via Accurascale-webstedet, du kan forudbestille dine i dag via linket nedenfor. Dette er meget sandsynligt den eneste produktion af NIR Hunslet lokomotiver og vogne, vi nogensinde vil lave, så gå ikke glip af det. Du er advaret!
